На борту титаника остался клад. Необычные способы поднять "Титаник": версии ученых
В продолжение поста блогера LadyWinter хотелось бы продолжить тему Титаника,в частности рассказать о найденных артефактах
С тех пор как легендарный "Титаник" погрузился во мрак Атлантического океана, он навсегда приковал внимание историков, археологов и коллекционеров. А в связи с предстоящим 100-летним юбилеем трагической катастрофы интерес к кораблю только повысился. Представляет обзор самых дорогих артефактов с затонувшего лайнера, выставленных на аукционы по всему миру.
История этого украшения с бриллиантами окутана тайной. На браслете имеется кулон с именем владелицы - Эми. Предположительно, он принадлежал одной из пассажирок "Титаника" - мисс Аманде. Начальная цена изделия - $200 тыс.Выглядит удивительно современно.
Во время расследования причин крушения изучались чертежи корабля, которые в 2011 году были проданы на аукционе за $362 тыс. План шириной 10 м выполнен цветными мелками и изображает момент столкновения судна с айсбергом.
Рукописи с "Титаника" неоднократно продавались на различных аукционах мира. Письмо, написанное Адольфом Саафельдом к жене, датированное 10 апреля 1912 года, было продано в 2010 году за $90 тыс. В нем пассажир делится с супругой впечатлениями о роскошном корабле, в частности описывает интерьер, искусно продуманное меню и рассказывает о "замечательном путешествии". Вряд ли Саафельд догадывался, каким образом оно завершится всего через пять дней.
Легендарный корабль отличался исключительной роскошью, дорогим убранством, а также изысканным меню в ресторанах. Поэтому на аукционе появится меню обеда для пассажиров первого класса. Ажиотаж вокруг торгов создает тот факт, что обед стал последним для большинства пассажиров судна. Меню было напечатано 14 апреля 1912 года, а трагедия, унесшая жизни 2 тыс. 208 человек, произошла в ночь на 15 апреля.
Меню не оказалось на дне океана благодаря доктору Вашингтону Доджу - банкиру из Сан-Франциско, отправившемуся в путешествие на "Титанике" со своей женой Рут и сыном Вашингтоном-младшим. Рут взяла меню на память, поместив его в свою сумочку. С тех самых пор оно хранилось в их семье как своеобразная реликвия. Последний обед пассажиров лайнера состоял из яиц, курицы, говядины, бараньих котлет на гриле, различных десертов и восьми видов сыра. Организаторы аукциона рассчитывают выручить за это около $158 тыс.
Спасательный жилет, оцененный в $119 тыс., предназначался на случай чрезвычайной ситуации на море, однако, судя по его виду, жилет вряд ли был приспособлен для суровых погодных условий.
Любовь к сигарам капитана рокового корабля Джона Смита доходила до того, что он просил родных молчать, пока курил их. Неудивительно, что британская пароходная компания White Star Lines подарила ему коробку для сигар. Она выполнена из орехового дерева и оценивается в $40 тыс.
Крайне редкий артефакт – пассажирский билет на «Титаник».
Остальные артефакты
Часы остановившие время для пассажиров корабля...
Ожерелье. Было украдено на выставке в Лондоне.
Посуда с фирменной маркировкой
Дамская сумочка
Кольцо, найденное на дне океана, невольно напоминает о бриллианте «Сердце океана» из фильма Джеймса Камерона.
Херувим, когда-то украшавший парадную лестницу «Титаника»
Фарфоровая чашка для пассажиров первого класса
Пара детских туфель
Посуда для первого класса
Наталья Деревянко
Рассвет 15 апреля 1912 года. Северная Атлантика. Оранжевое солнце поднимается над морским горизонтом, приглушая свет звезд и прогоняя утреннюю дымку. Медленно-медленно отступает ночь, скрывавшая следы, одной из самых крупных морских катастроф в истории человечества.
Двери, подушки, стулья, столы, шезлонги, обрывки бумаги, обломки были повсюду. Они плавно покачивались на волнах среди белых пятнышек, издали напоминающих чаек. Но при детальном рассмотрении, понимаешь, что эти пятнышки - тела погибших пассажиров и членов команды «Титаника» в их белоснежных спасательных жилетах. Некоторые из них смотрели вверх, на небо, как будто ожидая спасения, но большинство обреченно склонили свои головы в воду, смирившись с судьбой. И уже никто им не поможет, никто не спасёт. Всё кончено…
Возможно, такая картина открылась взору «Карпатии», которая с выжившими пассажирами «Титаника», поменяв курс, шла мимо места катастрофы обратно в Нью-Йорк.
В это же время руководство «Уайт Стар Лайн» приняло решение поднять тела всех погибших с поверхности океана. И это следовало сделать как можно быстрее, так как тела пока что находились более или менее сгруппировано и не разнеслись течением. Второй фактор - это то, что долгое пребывание тела в воде может усложнить процесс идентификации. Ну и конечно же, компания хотела хоть как то реабилитироваться перед семьями погибших - доставив тела родственникам для дальнейшего захоронения.
Центром всей операции по подъёму тел стал небольшой канадский городок Галифакс. Именно здесь «Уайт Стар Лайн» зафрахтовало четыре судна:
- «Миниа»
- «Монтмагни»
- «Алджерин»
Так же был заключён договор с крупной похоронной конторой Галифакса «Джон Сноу энд компани» для обеспечения всех похоронных процедур.
Тем временем в прессе стала появляться информация о «кладбище в океане», «…сотнях мёртвых тел, пугающих пассажиров, проплывающих мимо судов…».
«Маккей-Беннетт» — британское судно-кабелеукладчик, принадлежавшее компании «Комёршл Кейбл Комапни». Основной его задачей было укладка и ремонт глубоководных кабелей. Помимо этого судно часто участвовало в спасательных операциях (например, спасение экипажа тонущей шхуны «Каледония» 12 февраля 1912 года). Но не это принесло ему известность.
17 апреля 1912 года в 12.35 после всех приготовлений «Маккей-Беннетт» под командованием капитана Ф. Ларднера и с 75 членами экипажа на борту отправляется в свой «страшный рейс». В ходе этой миссии на борт погрузили не кабель, а гробы. За эту работу руководство «Уайт Стар Лайн» обязалась платить команде 550$ в сутки.
Кабелеукладчик «Маккей-Беннет»
На борту присутствовал владелец похоронной компании — Джон Сноу-младший. Под его руководством были загружены 103 гроба, несколько тонн льда, растворы для бальзамирования, мешки и 20 тонн железных прутьев. Свободные от работы матросы, сшивали из парусины мешочки, для личных вещей погибших.
Один из мешков для личных вещей погибших.
Бортинженер Фредерик Гамильтон детально описывал всё происходящее:
«Утро 20 апреля 1912 года. К северу от нас видны очертания огромного айсберга. Думаю, мы очень близки к месту крушения многих надежд и молитв. Бальзамировщик становиться всё оживленнее, ведь скоро ему предстоит много работы».
Вечер 20 апреля 1912 года. «Маккей-Беннетт» достигает места катастрофы. Начало операции по извлечению тел назначили на раннее утро следующего дня. Мужчинам потребуется вся их храбрость, чтобы пережить предстоящее.
С момента гибели «Титаника» прошло 6 дней…
Экипаж «Маккей-Беннетт». 1912 год. Капитан Ф. Ларднер в центре второго ряда.
Рассвет 21 апреля 1912 года. Взору экипажа предстаёт ужасная картина – сотни тел, колыхающихся на волнах, среди обломков. И только сейчас матросы осознали масштабность всего произошедшего. Одни стали молиться, другие просто оцепенели. Так в тишине прошло около получаса. Затем придя в себя, матросы спустили шлюпки и осторожно направились в сторону «морского кладбища».
«Море неспокойно. Ветер юго-западный. Координаты 41 ° 59` СШ 49 ° 25` ВД. Вытаскиваем тела. Прорубаем лёд».
По описанию одного из членов экипажа, кожа замерших в воде пассажиров была белого цвета, волосы и брови покрыты инеем. Мацерация и тот факт, что тела разбухли, очень сильно затруднило работу, а работать пришлось очень быстро. Поднятые из воды тела на воздухе стали очень быстро разлагаться. Было предписано поднимать от 5 до 10 тел и возвращаться на судно.
Квадратом обозначена область поиска тел судном «Маккет-Беннет». Фото с оригинала карты.
В течении первого дня было поднято 51 тело (из них двое детей и три женщины). 24 тела были сильно повреждены или обезображены во время затопления судна, что делало невозможным идентификацию. Их было решено хоронить в море. Процесс захоронения в море был следующим. Железные прутья, что брали с собой (весом 12 кг с отверстием на конце), служили грузом для тел. Когда шлюпка подплывала к телу, труп осматривали, и принималось решение поднимать его или нет. Больше везло 1 и 2 классу. Экипаж или третий класс зачастую хоронили в море.
С трупа снимали спасательный жилет, за ноги цепляли прутья, и тело тонуло. Остальные тела доставляли на борт «Маккей-Беннетт», где их расформировывали. Сначала тела раскладывали на палубе. В присутствии двух человек осматривались карманы, и составлялась опись всего найденного. Личные вещи, украшения и другие предметы складывались в мешок. Трупу присваивался номер, этот же номер наносили на мешок с его личными вещами. Это должно было облегчить процедуру опознания на борту или берегу. С трупа срезали одежду и сжигали её. Затем приступали к работе медэксперты. Они тщательно осматривали тело, фиксируя все ссадины, царапины, увечья, татуировки. Затем на пассажиров первого класса надевали пижамы. Все полученные таким образом данные согласно новым правилам фиксировались в специальном журнале. Интересен тот факт, что такая процедура опознания была применена впервые в истории и она же используется до сих пор экспертами, работающими на месте массовой гибели людей (авиакатастрофы, крупные ДТП, в местах боевых действий и т.д.). Даже после смерти пассажиров, с их телами обращались согласно классовой принадлежности. Тела экипажа «Титаника» не были забальзамированы и даже не уложены в мешки (на борту они лежали в больших ящиках, засыпаны льдом). Тела пассажиров второго и третьего класса были уложены в мешки, а тела пассажиров первого класса клали в гробы. Их расположили на юте.
Из записей Фредерика Гамильтона:
«Понедельник 22 апреля 1912 года. Сегодня утром мы прошли мимо огромного айсберга. Я очень хотел его сфотографировать, но шёл дождь. Сейчас мы находимся восточнее огромного поля обломков. А среди шезлонгов, частей интерьеров, бумаги, ящиков и прочего — тела, тела, тела…»
«… 20.00. Дважды пробил колокол. Я слышу всплеск воды. Это означает, что началась похоронная церемония. Снова дважды бьёт колокол и снова всплеск, всплеск, всплеск…».
Можно добавить, что церемонию проводил священник собора Всех Святых города Галифакса Камерон Хайнд.
А вот что пишет в судовом журнале сам капитан:
«Сегодня я принял тяжелое решение. Мы положили в мешки 24 неопознанных тела, к каждому прикрепили груз весом в 23 кг и похоронили в море. Привезти всех на берег у нас просто не будет возможности».
Заметим, что практически все из них были пассажиры третьего класса или члены экипажа. Мною был замечен интересный факт. После того, как было найдено тело Дж.Астора, за что экипаж получил вознаграждение от его сына Винсента в размере 10 000 долларов, из пассажиров больше никого в море не хоронили. Совпадение ли?
Поиск и подъём тел «Маккей-Беннетт» проводил вплоть до 26 апреля, когда ему на помощь прибыло судно «Миниа». 30 апреля судно вернулось в Галифакс со своим «грузом».
Похоронная процессия на борту «Маккей-Бенетт».
Тела погибших пассажиров «Титаника» на борту «Маккей-Беннетт».
Одними из первых с борта были снесены тела экипажа «Титаника» в деревянных ящиках со льдом, затем тела пассажиров второго и третьего класса, которые уложили в мешки. Тела пассажиров первого класса были все в гробах, которые перенесли на берег в последнюю очередь. Вся процессия проходила в мертвой тишине, хотя пирс был забит родственниками, зеваками, журналистами, которые уже прозвали судно «корабль смерти».
За период с 21 по 26 апреля 1912 года «Маккей-Беннетт» было найдено 306 тел (номера тел 1-306). 116 были похоронены в море и 190 доставлены в Галифакс, Новая Шотландия.
Моряки с «Маккей-Беннетт» осматривают перевернувшуюся складную шлюпку В «Титаника».
«Миниа»
«Миниа» — второе судно зафрахтованное «Уайт Стар Лайн» для поиска погибших. 21 апреля 1912года от «Маккей-Беннетт» пришло сообщение о том, что они достигли места катастрофы, о большом количестве жертв и им может не хватить мешков, бальзамирующего состава, гробов и т.д. В тот же день, под командованием капитана Уильяма де Кальтерета на помощь из Галифакса выходит кабелеукладчик «Миниа» (на борту 150 гробов, 20 тонн льда и 10 тонн железных прутьев).
26 апреля судно достигло места катастрофы и сменило «Маккей-Беннетт». В этот же день погода сильно испортилась. Поднялся ветер и пошёл мелкий противный дождь, что делало невозможным долгие поиски. Подъем тел становился опасным для самих спасателей.
Кабелеукладчик «Миниа».
Из интервью капитана У. де Кальтерета:
«Нам всё-время приходилось ждать улучшения погоды. И как только океан становился к нам благосклонен, мы тут же начинали работу. Мы видели тела, но они дрейфовали очень далеко друг от друга. Добраться до них было тяжело, и, к сожалению, проходившие мимо пароходы не хотели нам помогать…»
Но, из-за разрыва важного кабеля у берегов Канады «Минию» пришлось отозвать раньше запланированного.
Хронология поднятия тел следующая:
- 26 апреля поднято на борт 11 тел.;
- 27 апреля — 1;
- 28 апреля — 1;
- 29 апреля — 1;
- 30 апреля — 1;
- 1 мая- 2;
Экипаж судна «Миниа» поднимает тело погибшего пассажира «Титаника».
Ходил слух, что члены команды «Минии» в нарушение всех правил занимались мародёрством. Преодолевая большие расстояния между одиноко дрейфующими телами, они попутно собирали вещи с поверхности океана в качестве сувениров. Я в это мало верила, но собирая материал для статьи, убедилась в обратном. nЧитая воспоминания капитана де Кальтерета, наткнулась вот на что. Привожу абзац полностью.
« … Смерть людей произошла от переохлаждения, только один захлебнулся. В его легких была морская вода. Мне наиболее запомнились тела двух мужчин. Один, вероятно, упал с большой высоты и ударился об надстройки судна. У него отсутствовала ступня, а другая нога была сломана и вывернута. Второй, возможно, погиб от взрыва. Его лицо было обожжено, отсутствовал глаз. Да, там точно, что-то взорвалось, я видел на борту кресла из ресторана, их подголовники были испачканы углём, некоторые разломаны. Так же мы подняли большую секцию деревянной лестницы…».
«… Были подняты шезлонги в хорошем состоянии, часть красивой фурнитуры, женское боа, буфетный шкафчик из салона первого класса…».
Но с другой стороны, благодаря этим людям мы сегодня можем увидеть те предметы, которые до наших дней, возможно бы, не дожили.
Осмотр тела погибшего пассажира «Титаника» на борту «Минии».
На борту «Минии».
Обнаружив 17 трупов (номера тел 307-323), из которых двое (не идентифицированных ) были похоронены в море, 3 мая 1912 года с 15 телами на борту судно направилось в Галифакс.
Представители «Джон Сноу энд компани» забирают гробы с «Минии» в морг.
6 мая, пришвартовавшись в порту назначения, команда перенесла неиспользованные гробы и мешки на третье судно, отправляющееся на поиски тел – пароход «Монтмагни».
«Монтмагни»
«Монтмагни» было небольшое судно, обслуживавшее маяки, оно принадлежало канадскому департаменту морского и рыбного хозяйства. Капитан Питер Джонсон. Судно вышло из небольшого порта Сорель и направилось в Галифакс, где по прибытию пополнило запасы, и где были наняты дополнительные члены команды. Один из бальзамировщиков похоронной конторы «Джон Сноу энд компани» поднялся на борт. Ему в помощь вызывается хирург из местной больницы. Преподобный С. Принц из местной церкви Св. Павла вышел в море в качестве капеллана.
Пароход «Монтмагни».
Утром 6 мая 1912 года в порту Галифакса швартуется «Миниа». И пока всё внимание было уделено разгрузке судна и фотографированию, никто и не заметил, как в полдень тихо в море ушёл «Монтмагни».
Дойдя до места катастрофы «Титаника» погода вновь испортилась. Пошёл дождь. «Монтмагни» смог подобрать всего лишь 4 тела в течение 9-10 мая (номера 326-329). По непонятной причине они пропустили номера 324 и 325. Одно тело похоронили в море. Оставшиеся три доставили 13 мая в Луисбург, где железной дорогой их перевезли в Галифакс. Пополнив запасы «Монтмагни» снова вернулся к месту катастрофы, но, увы, кроме небольших деревянных обломков ничего не обнаружил. Никаких тел.
19 мая около 18.00 «Монтмагни» сменило «Алджерин», последнее судно нанятое «Уайт Стар Лайн». 23 мая 1912 года «Монтмагни» вернулся в Галифакс и продолжил свою службу на благо канадскому правительству.
«Алджерин».
«Алджерин» — последнее, четвертое судно, которое участвовало в операции по подъему тел под началом «Уайт Стар Лайн». Капитан — Джон Джекман.
Грузопассажирское судно «Алджерин».
О том, что происходило на борту и вокруг плавания «Алджерин» информации очень мало. Известно, что судно вышло из порта Св. Джонс (Ньюфаундленд) и исследовало место катастрофы в течение трёх недель. Было найдено одно тело (номер 330). Прекратив поиски, «Алджерин» 6 июня 1912 года вернулось в порт Св. Джонс и перегрузила гроб на пароход «Флоризель», которое 11 июня и доставило тело в Галифакс.
На этом заканчивается официальная операция по поднятию тел пассажиров «Титаника», организованная «Уайт Стар Лайн». Были составлены окончательные списки погибших и пропавших без вести. Но, не смотря на все усилия, тела продолжали ещё некоторое время пугать проходящие мимо пароходы.
Что ещё можно добавить.
Известно, что «Карпатия» не стала поднимать тела трёх погибших из складной шлюпки А, оставив лодку дрейфовать. Эту шлюпку офицеры Уайлд и Мэрдок пытались спустить одной из последних, но из-за нахлынувшей на палубу волны складные борта шлюпки поднять не успели. В результате наполовину затопленная и перегруженная пассажирами, она была смыта в океан. Месяц спустя (13 мая), по иронии судьбы, другой пароход компании «Уайт Стар Лайн» «Оушеник» находит шлюпку в 160 милях южнее места катастрофы. Позже, пассажир сэр Шейн Лесли вспоминал:
«…В полдень море было спокойным, когда впередсмотрящий крикнул, что впереди виднеется какой-то непонятный объект. Судно замедлило ход, и вскоре стало очевидным, что этот объект был одинокой спасательной шлюпкой, плавающей в Атлантике. Что было поистине ужасным, так это три тела, которые были в ней. По приказу с мостика, к ней послали шлюпку с офицером и врачом. Последовавшее зрелище было жутким. Волосы двух мертвых матросов побелели от солнца и соли, а третье тело, облаченное в вечерний костюм, распласталось на скамейках. Все три тела зашили в холщовые мешки, прикрепив стальной прут. Затем, одно за другим, их обернули в британский флаг, отпели и похоронили в море».
Это были тела под номерами 331-333, которые в официальных списках не учтены.
6 июня 1912 года. судно «Илфорд» находит тело (номер 334), которое похоронили в море. В официальном списке не значится.
8 июня 1912 года пароход «Оттава» случайно находит тело (номер 335). Похоронено в море. В официальном списке не учтено.
Подводя итог, можно сказать, что за время проведения операции с 17 апреля по 8 июня 1912 года было найдено 333 тела из 1512 погибших (около 22%).
За период поисков 209 тел было доставлено в Галифакс. 59 из них были забраны родственниками и похоронены у себя на родине. Три различных кладбища в Галифаксе стали последним пристанищем для оставшихся 150 тел.
С момента крушения «Титаника» прошёл 101 год, но его жертвы не забыты и, мне кажется, не будут забыты никогда. Ежегодно проходят поминальные мессы на месте гибели лайнера, ежегодно вспоминаются их имена. А, как известно, тот, кто не забыт, живёт вечно.
Приложение.
Разбивка по суднам, участвовавших в подъёме погибших (17.04 — 6.06.1912г).
Специально для:
Анатомия «Титаника»
В 1985 году в сентябре месяце под руководством известного океанолога Роберта Балларда американо-французская экспедиция обнаружила на дне Атлантического океана одну деталь Титаника - паровой котел. Вскоре также были найдены и останки самого судна.
Так завершились многолетние поиски затонувшего легендарного парохода, которые выполнялись независимыми исследователями, но некоторое время были безуспешными по причине неверных координат крушения судна.
Обнаружение останков Титаника открыло новую страницу в его истории гибели. Только со временем стали известны ответы на многочисленные вопросы, которые касались катастрофы, а много фактов, которые считались неопровержимыми, оказались, к сожалению, неверными.
Этот пост посвящен Титанику, который покоится на дне океана на четырехкилометровой глубине. Вы увидите современные фото Титаника и сможете их сравнить с архивными черно-белыми снимками. Этот пост обязательно заинтересует Вас своей таинственностью и загадочностью.
Титаник затонул в Атлантике на глубине почти 4 км. Во время погружения под воду судно разломилось на две части, которые сейчас лежат на дне примерно в шестистах метрах друг от друга. Вокруг них разбросано множество обломков и предметов, в т.ч. и довольно таки большой кусочек корпуса Титаника.
Модель носовой части. Нос при падении судна на дно очень хорошо зарылся в ил, что сильно разочаровало первых исследователей, ведь осмотреть место удара об айсберг без специальной техники оказалось невозможно. Рваная дыра в корпусе, которую видно на макете, образовалась от удара об дно.
Панорама носовой части, собранная из нескольких сотен снимков. Справа налево: прямо над кромкой носа торчит лебедка запасного якоря, за ней находится швартовное устройство, сразу за ним открытый люк в трюм №1, от которого расходятся к бортам линии волнореза. На межнадстроечной палубе лежит поваленная мачта, под ней находятся еще два люка в трюмы и лебедки, для работы с грузом. В передней части основной надстройки раньше был капитанский мостик, который развалился во время падения на дно и теперь угадывается теперь лишь по отдельным деталям. За мостиком сохранилась надстройка с каютами офицеров, капитана, радиорубкой и пр., которую пересекает трещина, образовавшаяся на месте деформационного шва. Зияющая дыра в надстройке — место под первую дымовую трубу. Сразу за надстройкой видно еще одну дыру — это колодец, в котором находилась парадная лестница. Левее расположено что-то очень рваное — там была вторая труба.
Нос Титаника. Самый баянный объект подводных фотографий судна. На конце видно петельку, на которую был надет трос, удерживавший мачту.
На фото слева видно возвышающуюся над носом лебедку запасного якоря.
Главный якорь левого борта. Удивительно, как он не улетел вниз при ударе об дно.
Запасной якорь.
За запасным якорем находится швартовное устройство.
Открытый люк в трюм №1. Крышка улетела в сторону, видимо, при ударе об дно.
На мачте раньше были остатки «вороньего гнезда», где находились впередсмотрящие, но лет десять-двадцать назад они отвалились вниз и теперь о «вороньем гнезде» напоминает только отверстие в мачте, через которое впередсмотрящие попадали на винтовую лестницу. Торчащий хвостик за отверстием — крепление судового колокола.
Борт судна.
От капитанского мостика остался лишь один из штурвалов.
Шлюпочная палуба. Надстройка на ней местами либо вырвана с корнями, либо разорвана.
Сохранившаяся часть надстройки в передней части палубы. Внизу справа — вход на парадную лестницу 1-го класса.
Сохранившиеся шлюпбалки, ванна в каюте капитана Смита и остатки пароходного гудка, который был установлен на одной из труб.
На месте парадной лестницы теперь зияет огромный колодец. Никаких следов лестницы не сохранилось.
Лестница в 1912 г.
И тот же ракурс в наше время. Глядя на предыдущее фото как-то с трудом верится, что это одно и тоже место.
За лестницей размещалось несколько лифтов для пассажиров 1-го класса. От них сохранились отдельные элементы. Надпись, изображенная внизу справа, размещалась напротив лифтов и обозначала палубу. Это надпись принадлежала палубе А; бронзовая буква А уже отвалилась, но следы от нее остались.
Холл 1-го класса на палубе D. Это нижняя часть парадной лестницы.
Хотя практически вся деревянная отделка судна давно уже съедена микроорганизмами, здесь отдельные элементы еще сохранились.
Ресторан и холл 1-го класса на палубе D отделяли от внешнего мира большие витражные окна, которые сохранились и до наших дней.
Остатки былой красоты.
Снаружи окна угадываются по характерным двойным иллюминаторам.
Шикарные люстры так и висят на своих местах уже более 100 лет.
Некогда великолепные интерьеры кают 1-го класса теперь засыпаны мусором и обломками. Местами можно обнаружить сохранившиеся элементы мебели и предметов.
Еще немного деталей. Дверь в ресторан на палубе D и табличка, обозначавшая служебные двери.
У кочегаров была своя «парадная лестница». Чтобы не встречаться с пассажирами, из котельных к каютам кочегаров вела отдельная лестница.
По океанскому дну разбросаны сотни предметов, начиная от деталей судна и заканчивая личными вещами пассажиров.
Некоторые пары обуви лежат в весьма характерном положении: для кого-то это место стало могилой.
Кроме личных вещей и предметов по дну разбросаны и крупные детали обшивки, которые также пытались неоднократно поднять на поверхность.
Если нос сохранился в более менее приличном состоянии, то кормовая часть после падения вниз стала бесформенной грудой металла. Правый борт.
Левый борт.
На прогулочной палубе 3-го класса с трудом угадываются отдельные детали судна.
Один из трех огромных винтов.
После разлома судна на две части на дно высыпались даже паровые котлы.
В точке разлома как раз находилось машинное отделение и теперь эти исполины высотой с трехэтажный дом доступны взору исследователей. Поршневое устройство.
Обе паровых машины вместе.
Сухой док в Белфасте, в котором выполнялась финальная покраска корпуса судна, существует и поныне в виде музейного экспоната.
А так выглядел бы «Титаник» на фоне самого большого пассажирского лайнера современности «Allure of the Seas», введенного в эксплуатацию в 2010 г.
Сравнение в цифрах:
Водоизмещение «Allure of the Seas» в 4 раза больше, чем у «Титаника»;
Длина современного лайнера 360 м (на 100 м больше Титаника);
Наибольшая ширина 60 м против 28 у «Титаника»;
Осадка примерно одинаковая (около 10 м);
Скорость хода также практически одинаковая (22-23 узла);
Численность команды — 2,1 тыс. человек (на «Титанике» было до 900, многие из которых были кочегарами);
Пассажировместимость — до 6,4 тыс. человек (на Титанике до 2,5 тыс.).
Оригинал взят у vesente в Титаник - история, поднятая со дна
Во время моего новогоднего пребывания в Эстонии, в Таллине проходила выставка поднятых вещей с Титаника. Казалось бы, какая связь между ними? Выставка временная с 15.11.13 по 31.03.2014 года, которая, так понимаю, приурочена к 100-летию гибели лайнера. Возможно, выставка доберется и до России.
Ну а пока что, что же я увидел на этой выставке?
Титаник - история легендарная, одно уже название привлекает внимание общественности, в чем немалую роль сыграл Голливуд. В частности Джеймс Кэмерон, снявший одноименный фильм, который собрал немыслимые казалось бы более чем 2 миллиарда долларов в мировом прокате. Даже после своей гибели, история Титаника продолжает ставить рекорды.
Начало 20 столетия было временем оптимизма и прогресса. Развитие технологий подарило человечеству такие чудеса техники, как автомобиль, самолет, кинематограф, телеграф и небоскребы. Развитие международной торговли активизировало передвижение людей, почты и товаров. Океанские суда стали крупнее, быстрее и роскошнее, являясь основным способом перемещения на дальние расстояния, в преддверии эры авиации.
В 19 веке, многие отправлялись в поисках лучшей жизни за океан - в Америку. Главным критерием мореплавания стала скорость и пассажиры стремились попасть на самое быстрое судно. Размеры и быстроходность судов стремительно росли, но это усугубило определенные неудобства, как например сильная вибрация. К началу 20 века, среди пассажиров увеличилась доля состоятельных людей, а наибольшее значение приобрели комфортабельность и роскошь.
Проектное бюро
К началу 20 века, скорость океанских лайнеров выросла почти вдвое по сравнению со серединой 19 века, и уже превышала 20 узлов (37 км/ч). Титаник был построен скорым, но не самым быстрым, так как "Уфйт Стар Лайн" исходила из принципа, что комфорт и удобства - предпочтительнее скорости. Лайнер должен был пересечь океан со скоростью хода около 21 узла (примерно 39 км/ч).
10 апреля в 6 часов утра, экипаж "Титаника", поднявшись на борт, готовился к приему пассажиров. Чуть позже прибыл капитан, и вместе с представителем министерства торговли они осмотрели судно. Все было в порядке и "Титанику" разрешили выйти в море.
В 9.30 в порт прибыл поезд с пассажирами второго и третьего класса, в 11.30 прибыли пассажиры первого класса. Последних капитан приветствовал лично в сопровождении оркестра.
В полдень, дав три свистка, наивысшее достижение инженерной мысли отправилось в своей первый и последний путь. В Нью-Йорк "Титаник" должен был прибыть утром 17 апреля.
Интересно, имела бы история самого большого пассажирского лайнера на тот момент, такой длинный исторический шлейф, доберись благополучно до Нью-Йорка?
Немного цифр:
- 53 метра в высоту.
-28 метров в ширину. Можно было поставить по ширине 8 автомобилей Форд.
- 59000 л.с. - это столько же сколько у 79 современных Ламборджини Венено.
- 42 км/ч была максимальная скорость у Титаника
В 1896 году Шайлер С. Уилер создал первый электрический вентилятор с двумя лопастями. Электромотор вращал вал, в который был вмонтирован ротор. В начале 20 века вентиляторы использовались только в торговых предприятиях и состоятельных домохозяйствах.
"Термотанк" позволял обогревать помещение теплым воздухом. Поворотом ручки регулятора пассажир мог менять количество поступающего в каюту тепла, устанавливая жалюзи в открытое, закрытое или промежуточное состояние.
По части комфорта, роскоши и сервиса, "Титаник" был сопоставим с наилучшими отелями того времени и по праву считался "плавучей гостиницей" класса люкс, заставляя пассажиров забыть о том, что они находятся в море. На борту имелись бассейн, турецкая баня, салон-парикмахерская, спортзал с тренажерами, сквош-корт, фотолаборатория, роскошные обеденные салоны и кафе. Во многих каютах первого класса имелись ванные, а в самых дорогих апартаментах - собственные прогулочные палубы. Ценной возможностью, которой активно пользовались пассажиры, чтобы пообщаться с домочадцами, был телеграф.
В начале 20 века, всех пассажиров судов, по статусу делили на 3 класса. К первому классу относились лица высокого происхождения, богатые производственники, именитые актеры, певцы и писатели. В их распоряжении были самые роскошные каюты. Пассажирам второго класса, в основном были состоятельные люди уважаемых профессий, как например, преподаватели университетов, священники и чиновники.
Самую значительную часть пассажиров - третий класс, составляли люди, отправлявшихся за океан в поисках лучшей жизни. Главным образом это были обедневшие рабочие и крестьяне. Пассажиры разных классов на судне были отделены друг от друга, для них были отдельные помещения для времяпровождения, им готовили пищу в разные местах и прогуливались они на разных палубах.
Каюта первого класса
"Титаник" мог принять на борт более 750 пассажиров первого класса. Все каюты для них были просторны, тонко декорированы и вполне могли конкурировать с лучшими отелями мира. Во всех каютах имелись ванны, горячая и холодная вода, много шкафов. Некоторые каюты первого класса соединялись с салоном.
Самые дорогие свит-каюты стоили 4500 долларов (нынешние 76000 евро).
Кран горячей воды и напольная плитка
Прогулочная палуба, или палуба "А", предназначалась только для пассажиров первого класса. Здесь имелись, помимо апартаментов, самые роскошные помещения, включая читальный и курительный салон, кафе на веранде.
Фрагмент скамейки прогулочной палубы
Курительный салон
Если курительный салон предназначался для мужчин первого класса, то читальный - для женщин из первого класса. Уют создавала мебель в григорианском стиле, лепные карнизы и камин.
Путешествующие дамы, сидя в тепле камина, могли здесь читать свои любимые романы, писать письма, наблюдать за происходящим на прогулочной палубе через окошко.
Читальный салон
Турецкая баня для первого класса была одним из самых комфортных помещений на судне. Здесь была парилка, теплый и холодный зал, зал отдыха и наконец - массажный зал. Самым инновационным в турецкой бане, были лежаки с подогревом.
Дабы придать помещений более экзотический вид, на иллюминаторах висели занавески из Каира, а также бронзовые светильники в арабском стиле. Вход в баню был платным - 1 доллар (17 евро).
Главным местом отдыха был 150-метровый променад, по обеим сторонам палубы. Здесь пассажиры первого класса могли, сидя в шезлонгах или прогуливаясь, любоваться морем и наслаждаться беседой. Также, просторная прогулочная палуба была излюбленным местом детей пассажиров первого: было где побегать.
На "Титанике", в распоряжении пассажиров первого класса, был великолепно оснащенный спортзал. Здесь было два велотренажера, симуляторы гребли верховой езды. Можно были использовать электрические машинки для массажа спины и живота, а за 1 доллар арендовать теннисный корт на полчаса. Любители водных процедур могли плавать в судовом бассейне с подогретой водой. Во всем мире, такие бассейны были только на двух лайнерах.
Внутренний парадный трап "Титаника", бесспорно являлся одним из главных достопримечательных мест. Он находился в носовой части судна, между шлюпочной и салонной палубой так, что пассажиры первого класса могли пользоваться им для передвижения между верхними палубами. Внутренний парадный трап венчал купол из железа и цветного стекла, через который дневной свет наполнял все вокруг.
Со шлюпочной палубы по парадному трапу можно было спуститься на палубу Д, где были гостиные первого класса и обеденные салоны. Оттуда можно было попасть на палубу Е, где располагались некоторые помещение для первого класса.
Каюты второго класса "Титаника" были сравнимы с каютами первого класса других лайнеров и стоило соответственно. Пассажирам второго класса предлагались различные удобства, которые на других кораблях были доступны только для первого класса, такие как - лифт, библиотека, читальный зал, прогулочная палуба. Обеденный салон для второго класса, располагался на салонной палубе "Титаника", был отделан панелями из дуба в стиле 17 века и вмещал 394 человека.
По этой причине, стол здесь сервировали в несколько смен. Во время первого обеда многие пассажиры второго класса решили, что нечаянно забрели в салон первого класса. Поскольку камбузы для первого и второго класса на лайнере были совмещены, то пассажиры второго класса питались почти также, как и пассажиры первого класса.
Посуда для запекания из огнеупорной глины. Посуда хранилась в шкафу, со временем шкаф разложился и посуда осталась лежать на дне в песке.
Пассажирами 3-го класса в основном были эмигранты разных национальностей. Перед тем как подняться на судно, пассажиры третьего класса были обязаны пройти медицинский осмотр и на предмет наличия вшей.
Каюты третьего класса
Интерьер столовой третьего класса был простой, но зал вмещал более 470 человек. Если на других судах здесь были привинченные к полу скамейки, то на "Титанике" были удобные стулья, которые создавали атмосферу недорогого ресторана. Выбор блюд был не столь богатые как в первом и втором классе, но порции были большими и вкусными.
Ежедневно предлагалось 4 приема пищи - завтра, обед, полдник и ужин. Завтра состоял из вареного яйца, овсяной каши, хлеба и мармелада. На обед был суп, мясное блюдо, горячий десерт и фрукты. В полдник подавали горячее блюдо, легкий десерт и чай. На вечер предлагался сыр, овсяный кисель и кофе.
Экипаж. Персонал судна состоял из более чем 900 человек, но в первый рейс вышли по разным оценкам, 885. Экипаж делился на три части: палубная команда (офицеры и матросы), машинная команда и обсуживающий персонал. Самый тяжелый труд выполняли кочегары и триммеры. Более половины членов экипажа были заняты обслуживанием пассажиров. При проектировании судна исходили из принципа, что не связанная с обслуживанием часть экипажа, ни в коем случае не должна пересекаться с пассажирами. В огромном экипаже было всего 23 женщины.
14 апреля, Воскресенье.
Шел 5 день плавания «Титаника». Люди уже успели привыкнуть к суете, удобствам и всему тому, что мог предложить самый комфортабельный лайнер мира. Уже готовились к прибытию в Нью-Йорк, которое ожидалось через три дня. Даже капитану было легче, поскольку в воскресенье не предусматривалось обязательного осмотра судна.
Воскресный день был спокойный и тихий, в этот день не было ни торжеств, ни танцев. В обеденном зале первого класса проходило богослужение, которое вел сам капитан Смит. Вечером в ресторане A la Carte состоялся званный ужин в честь капитана. Как правило, на судах компании «Уфйт Стар Лайн» по воскресеньям проводились учения, в ходе которых все пассажиры и члены экипажа должны были в спасательных жилетах собираться в определенных местах шлюпочной палубы. Капитан «Титаника» это учение отменил…
Ледовые предупреждения.
9.00 «Карония»
13.42 «Балтик II»
13.45. «Америка»
19.42. «Калифорния»
21.40 «Месаба»
22.40 «Калифорния»
Ни одно ледовое предупреждение, по разным причинам, так и не было передано на капитанский мостик….
В общей сложности, радисты приняли более двадцать сообщений об айсбергах с момента отплытия. Но воспринимались они как советы, а не реальная угроза. Офицеры и капитан были уверены, что в такую погоду, стоявшей в Антантике они смогут увидеть опасность заблаговременно. И все же меры предосторожности были приняты - закрыт палубный люк в носовой части, чтобы идущий оттуда свет не мешал осмотру поверхности океана с мостика и из мачтовой корзины.
Вахтовый матрос. 14 апреля 1912 года Фредерик Флит стоял на вахте с десяти вечера до полуночи. Офицеры неоднократно напоминали ему и его напарнику матросу Реджинальду Ли, о необходимости быть предельно внимательными, поскольку судно находилось в районе айсбергов. Отсутствие луны и почти гладкое море затрудняли обнаружение айсберга больше обычного, ведь обыкновенно айсберг обнаруживался по отражающемуся свету или брызгам от волн.
23.40. Громадный айсберг появляется на пути величайшего в мире судна. Вахтенный трижды ударяет в колокол и кричит: «Айсберг прямо по курсу!»
Айсбергом была нанесено шесть небольших пробоин 90 метров длину, в результате 5 водонепроницаемых отсеков стало затапливать. В корпус судна ежесекундно поступало более 1000 литров.
На выставке установлена большая ледышка, в которой можно оставить свой отпечаток.
Люди находившиеся в разных частях судна услышали и ощутили скрежет и удар от столкновения по-разному. Через несколько минут «Титаник» остановился. Если на мостике поначалу казалось, что худшего удалось набежать, то следующие двадцать минут раскрыли серьезность создавшегося положения.
После столкновения конструктор «Титаника» Томас Эндрюс младший, осматривает повреждения и сообщает капитану роковую весть: При двух затопленных водопроницаемых отсеках судно может оставаться на плаву. Оно выдержит даже четыре затопленных отсека, но полученные повреждения приведут к неминуемой гибели судна. «Титаник» обречен. Через 25 минут после столкновение капитан отдал распоряжение сажать в шлюпки женщин и детей.
Ночью 14 апреля 1912 года температура воды в Северной Атлантике была -2 С. Соленая вода замерзает при более низкой температуре, чем пресная вода. Таким образом, воды была холоднее, чем роковой айсберг. Большинство людей не утонуло, а умерло от переохлаждения.
Помощь. Первыми на сообщение sos откликнулось судно «Карпатия», находившееся на расстоянии 93 км. Получив просьбу о помощи, оно изменило курс и на всех парах, направилось к бедствующему «Титанику», прибыв на место через четыре часа.
Судно «Калифорния» было ближе, в 19 км и хотя им были замечены выпущенные с «Титаника» ракеты, капитан ничего не предпринял, чтобы придти на помощь.
Шлюпки. Согласно, первоначальному проекту шлюпок должно было быть 32 штуки, но их количество сократили до 20, поскольку они занимали на палубе слишком много места. Однако, по тем временам, по существующим правилам, этого было более чем достаточно: максимальная вместимость 20 шлюпок была 1178 человек, а полагалось обеспечить 1060 мест.
Только в двух шлюпкам было положенное количество людей, в первых семи шлюпках было всего по 160 человек. Это связано с тем, что по распоряжению капитана сначала в них сажали только женщин и детей.
Маргарет Браун.
Взяла на себя управление шлюпкой, когда заметила, что рулевой Роберт Хитченс стал вести себя неадекватно. Она распорядилась, чтобы другие женщины гребли вместе с ней и подбадривала их рассказами и песнями.
Илда Штраус.
Супруга владельца универмага Mary’s отказалась садиться в шлюпку номер восемь без мужа. «Мы всегда были с ним вместе, вместе и умрем».
Музыканты. Как только пассажиры стали занимать места в шлюпках, главный судовой казначей Герберт МакЭлрой собрал музыкантов и велел им играть, дабы пассажиры сохраняли спокойствие. Они играли отрывки из разных произведений, с каждым разом беря все более веселые пассажи. Музыканты были частными предпринимателями, им никто не предложил руководить шлюпками, но также и не предлагал эвакуацию наравне с пассажирами. Никто из них не выжил.
Брюс Исмей. Директор компании «Уайт Стар Лайн сел в складную спасательную шлюпку «С», в то время как многих женщины и дети еще не были эвакуированы. Поднявшись на борт подоспевшей на помощь «Карпатии», он потребовал себе отдельную каюту, откуда не выходил до самого прибытия в Нью-Йорк. До конца своих дней, его преследовало всеобщее презрение.
Пассажиры первого класса: 199 спавшихся, 125 погибших.
Пассажиры второго класса: спасшихся 116, погибших - 168.
Пассажиры третьего класса: 181 спасшихся, 529 погибших.
«Титаник» лежит на глубине 4 километров, в 740 километрах от острова Ньюфаундленд. Переломившись, он затонул, и носовая и кормовая части корпуса, лежат на расстоянии 600 метров друг от друга. Пространство дна между ними усеяно разными предметами.
Идея найти «Титаник» высказывалась еще в 1912 году, но технически это было тогда невозможно. Обнаружить судно удалось лишь через 73-года после крушения, в 1985 году. При более подробном изучении обломков подтвердилась версия о разломе судна на две части, что считалось до этого маловероятным.
Фирма «RMS Titanic Inc» в 1987-2004 годы, совместно с Францией и Россией, организовало ряд экспедиций по исследованию и поднятию предметов с затонувшего лайнера, собрав со дня моря свыше 5500 предметов. В ходе экспедиции 2010 года, с помощью глубоководных аппаратов, были определены границы археологической находки, составлено первое эхолокационное изображение местоположения судна и сняты трехмерные видеокадры высокого разрешения, с помощью которых, ученые могут исследовать «Титаник» ранее недоступным способом. Модули дистанционного управления, соединенные с базовым судном с помощью троса, собирают данные. Наилучшую видимость и ракурс, ученые получают все-таки с обитаемых батискафов. Погружение к «Титанику» продолжается 12-15 часов, из них 2-2, 5 уходит на погружение и подъем.
Эти почтовые открытки были найдены в пакете, перевязанный лентой, вместе с еще 120 открытками из разных мест принадлежали Ховарду Ирвину.
Споры о праве собственности начались сразу после обнаружения судна, так как оно затонуло в международных водах. После долгих судебных споров, исключительное право собственности перешло в 1993 году к фирме «RMS Titanic Inc», которая сохраняет его и поныне.
Расследование случившегося началось уже спустя 4 дней после катастрофы. Специальная комиссия в Нью-Йорке опрашивала спасшихся и пыталась выяснить обстоятельства катастрофы. Расследование велось 8 дней, но выяснить мало что удалось. Более основательное расследование было проведено в Англии. Выводы и рекомендации легли в основу законодательства по безопасности.
Изменение в безопасности мореплавания. После катастрофы радисты должны были дежурить в радиорубке 24 часа в сутки и с капитанским мостиком должна была быть обязательно прямая связь. Были ужесточены требования к условиям проектирования и строительства судов, а также расположение и параметры прочности водонепроницаемых переборок.
И к слову сказать, непотопляемым Титаник назвал New York Times, уже после его гибели.
Через полтора часа после кораблекрушения..
Шансов не было
Температура воды в океане той роковой ночью составляла 2,2 градуса Цельсия. Жить человеку, попавшего в черную бездну, оставалось всего 15 минут. При крушении «Титаника погибли 1517 человек, и самый высокий шанс выжить был у пассажиров первого класса: 63 процента из них были спасены.
В «Титанике» было 20 спасательных шлюпок, которые могли вместить только 1100 пассажиров - половину из тех, кто был на борту той ночью. Как ни странно, это соответствовало правовым нормам того времени, и количество шлюпок считалось достаточным. Только 700 пассажиров смогли попасть в спасательные лодки; большинство из них были наполовину пустыми, и почти во всех были свободные места.
Но что случилось с телами?
Истина об этом скрыта тайными рукописями, авторы которых полагали, что они никогда не станут публичными. В этих записках говорится, что капитан одного из прибывшего на помощь кораблей, Маккейн-Беннет, хотел вытащить все тела из моря. Но вскоре он понял, что его корабль слишком мал для 334 тел, которые удалось обнаружить в воде.
Посовещавшись с командой, было принято решение - оставить за бортом тела бедных пассажиров из третьего класса, чтобы было достаточно места для тел путешественников первого и второго класса.
Члены экипажа рассудили, что у богатых пассажиров «Титаника» было больше прав на достойное захоронение. Из 334 найденных тел, более сотни были выброшены с корабля, и они так и не были найдены в водах Атлантического океана. Истина о том, что произошло, была скрыта длинными конфиденциальными телеграммами, которые впоследствии были извлечены из секретных архивов.
Таким образом, тела беднейших жертв были выброшены, а останки богачей - возвращены их семьям.
Жуткое зрелище
Через пять дней после трагедии «Бремен» присоединился к «Карпатскому» кораблю, и их задачей было собрать остатки тел, которые только можно было найти. Вдалеке пассажиры увидели белые пятна, которые на самом деле были замерзшими телами погибших, некоторые из них были одеты в спасательные жилеты.
«Мы видели женщину в ночной рубашке с ребенком, крепко привязанным к груди», - сказала Джоанна Станк, которая путешествовала в «Бремене».
«Было также найдено тело женщины, которая крепко зажала в руках рыжую собаку. Некоторые были одеты в наряды для танца и ужина, некоторые скончались в ночных рубашках и пижаме. У одной женщины был спасательный пояс и двое детей на руках» - рассказывали тогда очевидцы.
Экипаж описал спасательный процесс, как «холодный, мокрый, несчастный и неудобный». К концу апреля взаимодействие соли и солнца начало уничтожать спасательные круги, и тела людей начали исчезать в глубинах океана. Однако, в июне 1912 года в океане были обнаружены последних два трупа. Это были тела официанта корабля и кухонного работника.
Фильм по реальным событиям
Наиболее яркой экранизацией этого страшного исторического события стал фильм, снятый Джеймсом Кэмероном в 1997 году.
Журналист ДжоИнфоМедиа Марина Корнева предлагает посмотреть, герои культовой картины.