В августе 1941 года полк сменил нумерацию и стал называться 432-й авиационный полк дальнего действия. Полк базировался на аэродроме Ковров .

8 августа авиадивизия получила приказ Верховного главнокомандующего :

Т-щу Водопьянову

Обязать 81-ю авиадивизию во главе с командиром дивизии т. Водопьяновым с 9.08 на 10.08 или в один из следующих дней, в зависимости от условий погоды, произвести налёт на Берлин. При налёте кроме фугасных бомб обязательно сбросить на Берлин также зажигательные бомбы малого и большого калибра. В случае если моторы начнут сдавать по пути на Берлин, иметь в качестве запасной цели для бомбежки г. Кёнигсберг.
И. Сталин

Бомбардировки начались 10 августа с аэродрома Пушкин в Ленинградской области . В налёте принимали участие восемь бомбардировщиков ТБ-7. Начало бомбардировок оказалось крайне неудачным. Первый же самолёт был сбит собственными истребителями и зенитной артиллерией, второй не дошёл до цели, сев на аэродром с 11 пробоинами. У одного из самолётов отказали двигатели при взлёте, ещё один из-за схожих проблем был вынужден вернуться на базу, сбросив бомбы за 370 км от Берлина . Из четырёх самолётов, всё-таки отбомбившихся по Берлину, только один вернулся на базу, два совершило вынужденные посадки, один разбился недалеко от аэродрома. Среди самолётов, совершивших вынужденную посадку, был и самолёт командира дивизии Водопьянова.

Для полка, имевшего численность в 12 бомбардировщиков, потеря в одном вылете такого количества самолётов оказалась катастрофичной. 17 августа Водопьянов был снят с должности командира 81-й дивизии, но был оставлен в части в качестве командира экипажа. В качестве основной причины неудачи вылета была названа ненадёжность дизельных моторов М-40Ф. Но 10 августа - день первого боевого вылета полка - приказом Министра обороны СССР от 8 июня 1950 года был объявлен годовым праздником части.

3 декабря 1941 года полк был вновь переименован. Теперь он стал именоваться 746-й авиационный полк дальнего действия. Все выпущенные к тому времени в СССР ТБ-7 вошли в три эскадрильи полка. В документах полка сохранилось упоминание о формировании 4-й эскадрильи - эскадрильи истребителей охранения, но она так и не была сформирована.

Летом 1942 года полк продолжал наносить удары по крупным железнодорожным узлам: Курску , Льгову , Орлу , Брянску , по аэродромам под Харьковом , Белгородом , Смоленском, Сещой , Боровской , Дугином , Шаталовом , по штабам в Харькове, Щиграх , Полтаве . Бомбили и немецкие тылы: Берлин, Варшаву , Кёнигсберг .

18 августа 1942 года полк был выведен из состава 3-й авиадивизии дальнего действия и подчинён непосредственно командующему дальней авиацией. Средняя разовая бомбовая нагрузка полка превышала 60 тонн, поэтому в условиях дефицита фронтовых бомбардировщиков, помимо бомбардировок глубокого тыла противника, полк порой принимал участие и в важнейших фронтовых операциях: в Сталинградской битве , в Курской битве . В ходе Курской битвы полк опробовал самую мощную авиабомбу в мире ФАБ-5000 .

С конца июля 1943 года полк переориентировался на Ленинградский фронт , где атакам подвергались позиции тяжёлой артиллерии, обстреливавшей город.

Приказом наркома обороны от 18 сентября 1943 года полк был преобразован в 25-й гвардейский авиаполк дальнего действия.

В августе 1944 года полк приступил к освоению бомбардировщиков B-25 и B-24 , полученных по ленд-лизу . С середины августа 1944 года полк базировался в Болбасове Витебской области. Весной 1945 года личный состав полка занимался восстановлением и перегонкой севших на вынужденные посадки в Венгрии , Югославии и Польше американских бомбардировщиков B-17 и B-24. Последние авиаудары в ходе войны полк наносил по Кёнигсбергу.

Послевоенная история

Директивой Генерального штаба Красной Армии от 15 декабря 1945 года 25-й гвардейский Орловский полк переименован в 203-й гвардейский авиаполк с сохранением всех почётных наименований.

В 1948 году в 203-й полк первыми среди частей стали поступать новейшие бомбардировщики Ту-4 , причём один из экипажей полка принимал участие ещё и в заводских испытаниях самолёта. Начиная с того же года полк регулярно принимает участие в воздушных парадах над Красной площадью и в Тушино .

В 1954 году опять же первыми из всех авиачастей страны полк получил реактивные бомбардировщики Ту-16 . В 1955 года полк перебазировался в Барановичи . В 1957 году лётчики полка приняли участие в испытаниях на предельный радиус действия Ту-16.

В 1960 году полк получил сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22 . В 1965 году экипаж командира второй эскадрильи гвардии подполковника Осадчего впервые в СССР выполнил бомбометание на Энгельс на базу разделки, а знамя, номер и почётное наименование полка передано расформированному 1230-му авиационному полку самолётов-заправщиков, базировавшемуся в Энгельсе. Личный состав этого полка основой нового 203-го гвардейского Орловского авиационного полка (самолётов-заправщиков).

9 мая 1995 года в воздушной части военного парада в честь 50-летия Победы в Великой Отечественной войне принимал участие экипаж гвардии майора М. А. Малова на самолёте Ил-78.

В 2000 году полк перебазирован в Рязань на аэродром Дягилево в непосредственное подчинение командующему 37-й воздушной армией и стал единственным полком авиазаправщиков в авиации России.

В 2001 году в 60-летний юбилей создания полка был открыт музей гвардейского Орловского авиационного полка, сооружён памятник, посвящённый Героям Советского Союза, воспитанным в полку.

В 2005 году один Ил-78 полка участвовал в дозаправке в воздухе самолёта Ту-160, на котором находился Президент России В. В. Путин. Состав экипажа: командир корабля гвардии майор В. Е. Уродовских; летчик-инструктор гвардии полковник Д. Л. Костюнин. В том же году один Ил-78 полка принимал участие в совместных российско-китайских учениях.

В 2006 году экипаж полка принимал участие в обеспечении беспосадочного перелёта самолёта Су-30 и совместного участия в авиационном празднике «Орёл победы-2006», проводившемся в городе Чжанцзяцзе (КНР).

Самолёты-заправщики Ил-78 принимали участие в воздушной части Парадов Победы на Красной площади в и 2009 годах. 1 декабря 2009 года полк расформирован приказом А. Сердюкова . С декабря 2013 года полк восстановлен.

1*

Командиру 81 АД

Совершенно секретно

Карта 2500000

Секретно

Командиру 432 авиаполка 81 АД

7. ПВО противника:

Предложения

"Боевые листки " полка

Гвардейское знамя полка

В строю Ту-4

Ту-22Кс ракетой Х-22

Ил-78 но стоянке

Герои Советского Союза:

Асямов С.А. Додонов А.С.

Ищенко Н.А. Обухов В.М.

Пусэп Э.К. Романов СМ.

Сучак С.С. Ушаков С.Ф.

203 АП(С-З)

М.Д. Любин

Примечания:

203-й ГВАРДЕЙСКИЙ ОРЛОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК (САМОЛЕТОВ-ЗАПРАВЩИКОВ)

29 июня 1941 г. полковники Лебедев и Новодранов были вызваны в Кремль, где получили личное указание Сталина о формировании двух тяжелых бомбардировочных авиационных полков особого назначения, одного – на Пе-8, второго – на Ер-2. Хотелось бы обратить внимание на дату – 29 июня, война идет всего неделю. Между тем широко распространен миф о том, что в течение месяца после начала войны Сталин отошел от дел. Документы 203-го гвардейского авиаполка свидетельствуют об обратном. По официальным данным полк формировался с 3 июля по 9 августа 1941 г. в Монино и в Казани (приказ на формирование полка датирован 6 июля 1941 г.). В Монино личный состав проходил теоретическую подготовку и тренировался в барокамере, в Казани – получал материальную часть и осваивал ТБ-7 в течение месяца (бомбардировщики ТБ-7 выпускал авиазавод № 1 24 в Казани). Быстрому освоению новейшей техники способствовал исключительно высокий уровень подготовки летного состава. Большинство летчиков и штурманов отбирали в НИИ ВВС и в ГВФ (Гражданский Воздушный Флот). Из Полярной авиации в полк прибыли Герой Советского Союза комбриг М.В. Водопьянов (назначен на должность командира дивизии), Герой Советского Союза полковник А.Д. Алексеев, Э.К. Пусэп, АЛ. Штепенко, из ГВФ – Б.А. Кубышко, М.В. Родных, Л.В. Сум цов, В.М. Обухов. Родных имел почетное звание «летчика-миллионера», то есть пилота, налетавшего на гражданских трассах 1 000 000 км. Таких "летунов" в стране тогда было меньше, чем Героев Советского Союза! В.М. Обухов летал на трассе Москва – Иркутск.

Пе-8 – основной самолет полка в течение всей войны

Командиры кораблей ~ участники первых боевых вылетов: комбриг Водопьянов М.В., майор Асямов, майор Булин-Соколов, ст. л-т Зеленский, к-н Сердюков, капитан Кубышко

В числе других пилотов в Монино прибыл и Всеволод Тимофеевич Лавровский:

"В последних числах июля 1941 г. я был откомандирован из 90-го бомбардировочного авиаполка, который вел боевые действия с аэродромов Полтавщины, в специальную авиагруппу дальних бомбардировщиков, формируемую комбригом М.В.Водопьяновым. Группа Водопьянова вооружалась самолетами двух типов: ТБ-7 (впоследствии их переименовали в Пе-8, по фамилии конструктора Петля- кова) и Ер-2.

Самолеты ТБ-7() были сосредоточены для доработок на аэродроме Казанского самолетостроительного завода. Здесь же формировались части, вооружаемые этими самолетами. На аэродроме были собраны самолеты различных модификаций, на которых были установлены моторы М- 34, М-35, М-35А и дизели М-30 и М- 40. По внешнему виду все самолеты ТБ-7 различных модификаций были похожи. Только один из них отличался от остальных, он стоял далеко в стороне и был очень запущен. Когда я спросил о нем, то мне ответили, что это «дублер» (ТБ-7 № 385«Д»), то есть второй опытный самолет, а называют его «борода» за оригинальный вид носовой части, которая действительно напоминала бороду! Также рассказали, что он не будет больше летать, так как неисправен, что сделан он не на Казанском заводе, выпускающим ТБ-7 серийно, а на опытном заводе Туполева и что вообще до него нет никому никакого дела! Я тогда не предполагал, что буду связан с этим самолетом до конца войны. «Дублер» был опытным головным самолетом (опытный самолет, не знаю по каким причинам, быстро вышел из строя) и на нем фактически были проведены основные испытания. Изготовлен «дублер» был хорошо, добротно, тщательно «зализан», облегчен против серийных тонны на три с гаком, что давало ему ощутимый прирост в скорости. Вооружение – одна пушка (20 мм) и 5 ШКАСов – явно недостаточное для такой большой машины.

Вероятно, «дублер» так бы и закончил свое существование на авиасвалке, если бы не Михаил Васильевич Водопьянов. Он осмотрел самолет, приказал привести его в порядок силами части и использовать как тренировочный для подготовки летчиков и штурманов. Наш технический состав затратил много сил для того, чтобы этот самолет стал летающим. На нем вывезли несколько командиров кораблей, сначала в Коврове, а затем в Кратово. Но вскоре возникли серьезные неполадки в электросхеме и управлении агрегатов, связанных с электричеством; так, при выпуске шасси выпускались закрылки, возникли и другие дефекты- «сюрпризы». Полеты пришлось прекратить. Тогда у командования возникла идея отремонтировать этот самолет на Казанском авиазаводе и использовать как учебно-тренировочный. "

1* Подробнее о самолете ТБ-7(Пе-8) читайте "АиК" №5-6/2002 г.

Подготовка Пе-8 к боевому вылету. Под фюзеляжем два десятка бомб ФАБ-100

Приказом № 01 командир утвердил боевой состав экипажей воздушных кораблей. На стр. 2 приведена выдержка из приказа № 01.

– 81-й авиадивизии во главе с командиром дивизии т. Водопьяновым с 9.08 по 10.08 или в один из следующих дней, в зависимости от условий погоды, произвести налет на Берлин. При налете, кроме фугасных бомб, сбросить на Берлин также зажигательные бомбы малого и большого калибра. В случае, если моторы начнут сдавать по пути на Берлин, иметь в качестве запасной цели для бомбежки г. Кенигсберг. 8.08.41 г. И.Сталин.

С 10 августа полк официально базировался на аэродроме Ковров, но перед первым боевым вылетом самолеты были перебазированы под Ленинград на аэродром Пушкин.

Первый боевой вылет был выполнен в ночь с 10 на 1 1 августа 1941 г., объект бомбометания – город Берлин. Об этом вылете написано немало, нет нужды пересказывать, лучше обратиться к документу, который хранится в музее 203-го гвардейского Орловского авиационного полка.

Командиру 81 АД

Совершенно секретно

Боевое донесение № 1 штаб 432 ап, Казань 19.08.41 20.00

Карта 2500000

10.08.41г. восемь кораблей ТБ-7 с аэродрома подскока Пушкин стартовали для выполнения бомбометания Берлина. Цель бомбили три корабля, сбросив на район Берлина двенадцать ФАБ-250, три ФАБ-500 и шесть РРАБ-3.

Сведений, подтверждающих бомбометание Берлина четвертым кораблем т. Панфилова, нет. Корабль майора Егорова потерпел катастрофу при взлете. Корабль майора Тягуни- на сбит огнем нашей зенитной артиллерии и истребителей. Корабль т. Перегудова вследствие отказа мотора сбросил бомбы в Балтийском море. Корабль т. Бидного вследствие отказа левой группы моторов сбросил бомбы на ст. Лауенбург.

1. Корабль № 42046 майора Его рова взлетел в 21.58, при наборе высоты 30-40 метров резко развернулся вправо в землю с утлом, в результате чего самолет полностью разрушен. Из состава экипажа убито 6 человек, тяжело ранено 6 человек. Из них умерло в госпитале 2 человека.

2. Корабль № 42025 Перегудова произвел взлет в 20.50. В районе озера Лубенское, был обстрелян нашим истребителем И-153. Несмотря на то, что корабль давал пароль «Я свой самолет», на пути до Таллина был обстрелян огнем зенитной артиллерии. В 21.30 отказал мотор № 1. Экипаж сбросил бомбы в море и получил по радио приказание вернуться, произвел посадку в Пушкине в 0.30, имея 11 пулевых и 2 пробоины осколками снарядов.

3. Корабль № 42035 т. Видного взлетел в 22.00, в 1.20 вследствие отказа левой группы моторов экипаж принял решение возвращаться. Бомбы были сброшены на ст. Лауенберг, что в 370 км северо-восточнее Берлина. Атакованный звеном истребителей и обстрелянный огнем зенитной артиллерии, корабль ушел в облака. В районе Ленинграда, на высоте 1000-1500 м, корабль был обстрелян огнем нашей зенитной артиллерии и посажен нашими истребителями в 7.45 на площадку Обухо- во.

4. Корабль № 42045 майора Тягунина взлетел в 20.40. У северной оконечности восточного мыса Лужская губа корабль был двукратно атакован истребителями и в 21.15 обстрелян огнем зенитной артиллерии с нашего побережья и кораблей ВМФ. Попадание снарядов в левую плоскость и мотор вызвало пожар, корабль начал разрушаться, командир приказал бомбы сбросить в море, развернуться к берегу и приказал экипажу выброситься на парашютах. Спасавшийся на парашютах л/с обстреливался огнем истребителей и с земли. Погибли четыре человека, один пропал без вести.

5. Корабль № 42036 комбрига Водопьянова вылетел в 21.05, бомбы сбросил на Берлин: ФАБ-250 – 8 шт., РРАБ – 2 шт., при возвращении вследствие нехватки горючего произвел посадку на территории Эстонской ССР, экипаж невредим, корабль разбит.

6. Корабль № 42026 т. Панфилова произвел взлет в 22.00. Имея бомбовую зарядку ФАБ-250 – 8 шт., ЗАБ- 50-16 шт., после взлета о корабле сведений не поступало.

7. Корабль № 42055 майора Угрюмова вылетел в 21.58, бомбы сбросил на Берлин по расчету времени, так как цель была закрыта облаками. В первый заход сброшено ФАБ- 250 – 4 шт. и РРАБ-3 – 2 шт. На втором заходе зависшие бомбы сбросить не удалось. Над целью на высоте 7400 м кормовой стрелок обстрелял звено истребителей, корабль ушел от них в облака. Разрывы зенитной артиллерии ложились много ниже корабля, прожектора работе не мешали, т.к. не пробивали тонкую облачность. На обратном маршруте над территорией Германии были сброшены еще две бомбы. После 9.43 полета, опасаясь нехватки горючего и потеряв дальнейшую ориентировку корабль произвел вынужденную посадку в районе Торжка. При сбрасывании листовок над территорией Германии погиб воентехник первого ранга Смирнов Н.П., оборвавший шланг кислородного прибора.

8. Корабль № 42016 подполковника Курбана взлетел в 20.50. До 21.45 шел в паре с кораблем Пе- регудова. После атаки истребителей и зенитной артиллерии корабль Перегудова отстал в районе острова Даго. Выход на цель был произведен по расчетному времени. В 1.30 на Берлин были сброшены ФАБ-500 – 3 шт., РРАБ-3 – 2 шт. Одна ФАБ-500 зависла и не сброшена. В районе цели наблюдали работу прожекторов, а в момент бомбометания видели разрывы зенитной артиллерии. На обратном маршруте загорелся мотор № 4. После ликвидации пожара шли на трех моторах. В районе Лужская губа были обстреляны огнем береговой и корабельной зенитной артиллерии, у деревни Малое Заболотье (35 км восточнее Пушкина) отказал мотор № 3. При производстве вынужденной посадки в 5.10 самолет получил повреждение. Экипаж невредим.

Техническое обслуживание Пе-8

9. Потери: не возвратилось на базу 5 кораблей, из них 4 разбито на своей территории, один пропал без вести, убито 2 человека, пропало без вести 12, умерло от ран – 3 раненых и находятся на излечении в госпитале 6 человек. Командир полка полковник Лебедев

Военком полка старший батальонный комиссар Брюзгин Начальник штаба подполковник Яроцкий.

Не лучше оказались показатели летавшего на Ер-2 420-го полка.

Виновником был «назначен» комдив Водопьянов. Водпьянова сняли с дивизии, но он остался в прежнем воинском звании «комбриг» (позже – генерал- майор) и продолжал всю войну летать рядовым командиром воздушного корабля в 203-м полку.

Приказом Военного министра СССР от 8 июня 1950 г. день 10 августа в связи с первым боевым вылетом установлен как годовой праздник части.

В начальный период формирования, июнь-июль 1941 г, полк имел 412-й номер и входил в состав формируемой 81-й бомбардировочной авиационной дивизии. Затем полк сменил номер на 432-й, а приказом НКО Союза ССР № 0015 от 3 декабря 1941 г. 81-я дивизия была переформирована в 3-ю авиационную дивизию Дальнего Действия, полк же стал именоваться «746- й авиационный полк Дальнего Действия». Командиром полка оставался полковник В.И. Лебедев, комиссаром был Г.И. Яроцкий. В документах полка есть упоминание о формировании помимо трех эскадрилий тяжелых кораблей 4-й эскадрильи – эскадрильи истребителей охраны (приказ НКО Союза ССР № 0015 от 3 декабря 1941 г.), но, к сожалению, другой информации об этой эскадрилье найти не удалось.

В период наступления немецких войск на Москву, с 7 сентября по 29 октября 1941 г., полк наносил удары по коммуникациям и железнодорожным узлам Орша, Псков, Старая Русса, Новгород, Рославль, Смоленск, по войскам и технике противника на Калининском направлении, бомбил мосты через Волгу в районе Калинина. Был произведен один дневной боевой вылет парой ТБ- 7 по скоплениям войск и техники противника на переднем крае в районе Калуги. Оба корабля вернулись на аэродром базирования. Несколько раз осуществлялись ночные рейды на Берлин, Кенигсберг и Данциг.

Секретно

Командиру 432 авиаполка 81 АД

Описание боевого вылета на бомбардирование г. Кенигсберга самолета ТБ-7 № 4221, командир корабля Лисачев, штурман Томне- вич

До Вязьмы полет был открытый. У Вязьмы в 20.45 Н=4500 м самолет вошел в облака, и дальнейший полет протекал с набором высоты вне видимости земли, в облаках наблюдалось обледенение самолета.

К восточному побережью Балтийского моря у пункта Русне экипаж вышел в 23.12 на высоте 7600 м. У побережья облачность была 2-3 балла, поэтому штурман наблюдал косу Ку- риш-Нерунг. Пройдя по расчету времени от п. Русне на запад штурман дал курс 180 градусов, т.е. направление на цель. Побережье Балтийского моря, севернее Кенигсберга, штурман наблюдал, больше никаких ориентиров у г. Кенигсберг штурман не видел.

К цели подошли на приглушенных моторах, планируя, и в 23.22 с Н=7150 м сброшены бомбы по расчету времени без прицела серией из 24 бомб по одной бомбе. Штурман не видел ни разрывов бомб, ни пожаров, ни действия осветительных бомб САБ-50, вообще он ничего не видел. Данных, что бомбы сброшены именно на Кенигсберг, нет. Стрелок кормовой башни видел два очага пожара, экипаж наблюдал отблеск от разрывов бомб.

Противодействия ПВО на маршруте к цели и в районе цели не было только при обратном полете в районе Минска Н=4800 м. Но это по расчету времени, фактически это мог быть и не Минск. Экипаж наблюдал действия прожекторов и разрывы снарядов сзади и слева от самолета на высоте самолета, т.е. Н=4800 м.

Есть предположение, что огонь велся по другим самолетам, т.к. весь огонь был сосредоточен далеко сзади и слева от самолета. КК[командир корабля] сделал змейку вправо и с набором высоты ушел в облака.

По заявлению штурмана, от Брянска он настраивался на приводную станцию Мценск, но не настроился, а настроился на Воронеж, но из-за боязни, что до Воронежа горючего не хватает, – принял решение искать площадку для посадки, такая площадка найдена, но оказалась далеко от расчетного места.

Из полета этого экипажа нужно сделать вывод:

1. Потребовать от штурманов большего внимания к приборному самолетовождению. Штурман Томкевич почти не вел записей в бортжурнале, в результате его расчетное место при обратном полете далеко отличное от фактического, т.е. ориентировка потеряна.

Подготовка к вылету Пе-8 с моторами М-82. Перед самолетом боевая нагрузка – пара бомб ФАБ-2000

2. У цели выбирать характерный ориентир, который можно видеть только ночью с большой высоты, чтобы по этому ориентиру опознавать цель. Томкевич ничего этого не имел и никакого ориентира, способствующего опознавать цель, не видел, хотя цель была открытой, бомбы сброшены на авось.

3. При бомбометании по площади, совершенно не целесообразно давать минимальный временной интервал, у Томкевича временной интервал равен 0,2 сек., исходя из его путевой скорости линейный интервал получился около 17м, а длина серии из 24 бомб около 40 м. При бомбардировании ночью, с большой высоты, да еще по расчету времени, нужно перекрывать серией большую площадь.

4. При обратном полете, при выходе на свою территорию нет надобности лететь за облаками. Экипаж Лисачева, по записям штурмана, при подходе к Минску имел высоту 4800 м, увидев в стороне разрывы снарядов, пошли с набором высоты и набрали снова высоту 7000 м, это усложнило расчеты штурмана, и ориентировка потеряна.

ВРИД Начальник штаба ап майор Иващенко

Как видно из приведенного выше донесения, учиться воевать приходилось на войне.

В ходе контрнаступления советских войск полк продолжал разрушать железнодорожные узлы, ударам с воздуха в период с 27 января по 5 мая 1 942 г. подверглись Смоленск, Витебск, Орша, Вязьма, Минск, Полоцк, Брянск. Штабы и скопления войск в Старой Руссе, Спасе-Демянске, Невеле. Три воздушных корабля привлекались к заброске разведгрупп в глубокий тыл противника, попутно самолеты сбросили листовки.

Особое место в истории полка (не только полка, но и в истории Советского Союза) занимает выполнение особого задания – перелет в Лондон и обратно через всю враждебную Европу с военно-дипломатической миссией на борту. Делегацию возглавлял нарком иностранных дел В.М. Молотов. Выполнить специальное задание Правительства было доверено одному из лучших и опытных экипажей – экипажу майора С.А. Асямова. Асямов из Британии не вернулся – погиб в авиакатастрофе самолета Де Хэвиленд «Фламинго». Обратно командиром корабля шел второй пилот Э.К. Пусэп. Успешный опыт получил дальнейшее развитие. В мае Пусэп, ставший «официальным» командиром корабля, доставил в США и обратно «старого знакомого» – В.М. Молотова. Перелет в США проходил с двумя посадками, в Шотландии и в Исландии.

В апреле 1942 г. (20 апреля) полк был перебазирован из Коврова в подмосковное Кратово (ныне аэродром ЛИИ), где оставался большую часть войны – до 30 мая 1944 г.

Весной 1942 г. часть самолетов и личного состава полка послужила базой для формирования ядра 890-го бомбардировочного авиаполка Дальнего Действия, штаб и 3-я эскадрилья 890-го бап были практически полностью укомплектованы личным составом 746-го полка. В 3-й эскадрилью 890-го бап передали ТБ-7 из 746-го полка. В числе переданных самолетов оказался и дублер-«борода», командиром 3-й эскадрильи 890-го полка был назначен ВТ. Лавровский.

О боевой работе 746 апДД за июнь месяц 1942 г.

1. За отчетный период 746 апДД выполнял следующие б/задачи:

а) Бомбардирование городов: Брянск, Щигры, Полтава, Орел с задачей уничтожения штабов и скопления войск противника.

б) Бомбардирование ж.д. станции – Брянск-2 с задачей уничтожения ж.д. эшелонов и ж.д. путей.

в) Бомбардирование аэродромов противника: Брянск, Харьков, Белгород, Смоленск, Боровское, Сеща, Курск с задачей уничтожения матчасти с-тов пр- ка и разрушение летного поля.

г) Бомбардирование скопления танков, артиллерии и пехоты пр-ка в населенных пунктах 16 км восточнее г. Курск с задачей их уничтожения.

2. Всего за июнь месяц полк на с-тах ТБ-7 с моторами АМ-35А сделал 50 самолето-вылетов ночью, из них 6 с-тов задание не выполнили по следующим причинам:

а) 4.06.1942 г. с-т № 42086 кк м-р Лисачев вылетел на бомбометание ст. Брянск-2 с задачей уничтожения ж.д. эшелонов и разрушения путей – задание не выполнили из-за расхождения показаний магнитного компаса кабины штурмана на 100 градусов. Виновник штурман м-р Томкевич.

Через 30 мин. полета произвел посадку на своем аэродроме с бомбами благополучно.

б) 11.06.1942 г. с-т № 42106 ~ кк ст.л-тВидный вылетел на бомбометание аэродрома и г. Харьков с задачей уничтожения матчасти с-тов, разрушения летного поля и уничтожения штабов пр-ка в городе. Задание не выполнили из-за отказа 1-го мотора, оборвался поршень, пробит картер. Через 34 мин. полета произвел посадку на своем аэродроме с бомбами благополучно.

в) 18.06.1942 г. с-т № 42057 ~ кк к-н Додонов вылетел на бомбардирование аэродрома Сеща с задачей уничтожения матчасти с-тов пр-ка и разрушения летного поля. Задание не выполнили из-за отказа 4-го мотора. Разрушена шестерня наклонного валика газораспределения. Через 1 ч полета произвел посадку с бомбами на своем аэродроме благополучно.

г} 26.06.1942 г. с-т № 42067 – кк к-н Обухов вылетел на бомбардирование г. Полтава с задачей уничтожения штабов и войск пр-ка. Задание не выполнил, зависли 2-ФАБ-1000 и 1- РРАБ-2 из-за неисправности бомбардировочного вооружения – не полного соединения шипа карданного валика с механизмом сбрасывания балки П-2. Возвращаясь на свой аэродром с бомбами, из-за опасности, что не хватит горючего, произвел посадку на аэродроме Дягилеве

Командир БАО подполковник Ястреб, пом. начальника штаба АД п-к Савельев, нач. штаба АД п-к Иващенко А.Н., к-р АД Лебедев В.И., инж. АД Ануров СИ.

Летный экипаж вместе с техниками – отдельное боевое подразделение

д) 26.06.1942 г. с-т № 42066 – кк м-р Пусэп вылетел на бомбардирование г. Полтава с задачей уничтожения штабов и войск противника. Задание не выполнил из-за отказа 1-го мотора. Через 38 мин. полета произвел посадку с бомбами на своем аэродроме благополучно.

е) 28.06.1942 г. с-т № 42086 – кк м-р Лисачев вылетел на бомбардирование г. Щигры с задачей уничтожения скопления войск пр-ка. Задание не выполнил из-за плохих метеоусловий в районе цели. Возвратился на свой аэродром с бомбами. Сел благополучно.

3. Из намеченных к вылету самолетов на задание не вылетело:

2.06.1942 г. – с-т № 42106 – кк ст. л-т Видный на задание не вышел из-за неисправности матчасти с-та, лопнула клапанная пружина на третьем моторе.

12.06.1942 г. – с-т № 42037 кк ст. л-т Родных на задание не вышел из-за неисправности матчасти. Лопнула покрышка колеса.

13.06.1942 г. – с-т № 4225 кк к-н Перегудов на задание не вышел из-за неисправности матчасти, упало давление масла.

14.06.1942 г. – с-т № 4225 кк к-н Перегудов на задание не вышел из-за личной неподготовленности кк к полету

26.06.1942 г. – с-т № 42086 кк м-р Лисачев на задание не вышел, заболел борттехник. Вина борттехника инж.к-на Смагина заключается в том, что он своевременно не поставил в известность ком. кор. о болезни.

26.061942 г. с-т № 42057 кк к-н Додонов на задание не вышел из-за неисправности магнето в 3-м моторе. Виновник борттехник ст. тех. л-т Клейменов.

4. Общий боевой налет ночью ~ 216 ч 40 мин.

5. Достигнутые результаты в итоге БД: бомбометание производилось ночью с больших высот, в основном 45006000 м, фотографирование результатов бомбометания не производилось, т.к. высота бомбометания значительно превышала предел высоты ночного фотографирования.

Успешное бомбометание подтверждено разведданными, а также взаимным контролем экипажей бомбардировавших цель.

Не успешно выполнили бомбометание: экипаж корабля №4218 кк ст. л- т Родных, штурман Прудкий – бомбы сброшены не по заданной точке города Брянск, а по северо-восточной части города.

Экипаж корабля № 42057 кк к-н Додонов, штурман к-н Ушаков, бомбил г. Орел. Бомбы сброшены на город, но в какой части разорвались бомбы, штурман доложить не мог, т.к. бомбы сброшены из-за облаков с высоты 5600 м.

Экипаж корабля № 42086 кк м-р Лисачев, штурман м-р Томкевич бомбил аэродром Смоленск, бомбы сброшены из-за облаков с высоты 5300 м по зареву пожара. Точно установить место падения бомб экипаж не смог из-за облаков.

Экипаж корабля № 42067 кк к-н Обухов, штурман ст. л-т Шараев, бомбил г. Щигры из-за облаков с высоты 4700 м. Бомбы сброшены по площади, ограниченной действующими прожекторами и ЗА. Точно указать, куда попали бомбы, экипаж не смог.

6. Наблюдениями экипажей, производившими бомбометание, установлено:

а) г. Брянск – отмечено прямое попадание 59 бомб, из них 1 – ФАБ-2000, 2 – ФАБ-1000, 6 -ФАБ-500, 2 – ЗАБ- 500ТШ, 32 – ФАБ-250, 8 – ФАБ-100, 8 – ЗАБ-100ЦК. В результате бомбометания возникло 10 очагов пожара.

б) г. Харьков – отмечено прямое попадание 32 бомбы, из них: 8 – ФАБ- 500, 16 – ФАБ-250, 8 – РРАБ-2 с начинкой АО-10-300, АО-25-36, ЗАВ-2,5-320. В результате бомбометания возникло 2 очага пожара.

в) г. Щигры – отмечено попадание 58 бомб, из них: 2 – ФАБ-500, 2 – ЗАБ- 500ТШ, 24 – ФАБ-250, 20 – ФАБ-100, 10 – РРАБ-2 с начинкой АО-10-300, АО-15-60, АО-25-36, ЗАБ-2,5-400.

г) д. Пахонок – отмечено попадание 30 бомб, из них: 4 – ФАБ-500, 22 – ФАБ-100,4- РРАБ-2 с начинкой АО- 15-60, ЗАБ-2,5-80. В результате бомбометания пожаров не возникло.

д) г. Полтава – отмечено попадание 10 бомб, из них: 8 – ФАБ-250т.т.а. и 2 – РРАБ-2 с начинкой АО-15-60, ЗАБ- 2,5-80. В результате бомбометаний пожаров не возникло.

е) г. Орел – отмечено прямое попадание 6 – ФАБ-500, в результате бомбометания пожаров не возникло. Наблюдение за результатами бомбометания было затруднено облачностью.

ж) г. Курск – отмечено прямое попадание 2 бомб ФАБ-1000 и 2- РРАБ-2 с начинкой АО-10-100, ЗАБ-2,5-80. В результате бомбометания в городе наблюдали один большой взрыв.

Боевой актив полка во главе с гв. подполковником Абрамовым

з) Ж.д. ст. Брянск-2 – отмечено попадание 69 бомб, из них: 1 – ФАБ- 2000, 10 – ФАБ-1000, 8 – ФАБ-500, 2 – ЗАБ-500тш, 8 – ФАБ-250, 24 – ФАБ100, 16 – ЗАБ-1-цк. В результате бомбометания возникло 12 очагов пожара.

и) Аэродром Брянск – отмечено прямое попадание 46 бомб, из их: 2 – ФАБ1000, 8 – ФАБ-500, 24 – ФАБ-250, 12 – РРАБ-2 с начинкой АО-10-600, ЗАБ- 2,5-480. В результате бомбометания возникло 9 пожаров и 1 взрыв.

л) аэродром Смоленск – отмечено прямое попадание 52 бомбы, из них: 4 – ФАБ-500, 16 – ФАБ-250, 20 – ФАБ- 100,4- ЗАБ-100цк и 8 РРАБ-2 с начинкой АО-10-200, АО-25-72, ЗАБ-2,5-300 В результате бомбометания возникло 5 очагов пожара.

м) Аэродром Боровское – отмечено прямое попадание 20 бомб: из них 16 – ФАБ-250 и 4 – РРАБ-2 с начинкой АО-25-72, ЗАБ-2,5-160. В результате бомбометания возникло 2 очага пожара и один взрыв.

н) Аэродром Сеща – отмечено прямое попадание 10 бомб, из них: 8 – ФАБ-250 и 2- РРАБ-2 с начинкой АО- 10-100, ЗАБ-2,5-80. В результате бомбометания возникло 3 очага пожара.

о) Аэродром Курск – отмечено попадание 10 бомб, из них: 8 – ФАБ-250 и 2 – РРАБ-2 с начинкой АО-15-60, ЗАБ-2,5-80. В результате бомбометания пожаров не возникло.

п) Аэродром Харьков – отмечено попадание 14 бомб, из них: 2 – ФАБ-1000, 8 – ФАБ-250 и4- РРАБ-2 с начинкой АО-10-100, ЗАБ-2,5-160 и АО-25-36. В результате бомбометания возникло 6 очагов пожара.

Результаты бомбометания первых экипажей, бомбивших цель, проверялись наблюдением экипажей, бомбивших цель последними. Так, например:

а) бомбометание штурмана Волкова по аэродрому Боровское подтверждается штурманом Томкевичем, бомбившим цель за Волковым. В результате чего возникло 2 очага пожара и один взрыв.

б) Бомбометание по г. Щигры, экипаж, бомбивший цель последним после бомбометания наших самолетов, наблюдал до 12 очагов пожара.

7. ПВО противника:

Объекты, по которым производилось бомбометание за отчетный период прикрыты ЗА и ПА.

Города Брянск, Курск, Харьков и аэродромы Смоленск, Брянск, Сеща, ж.д. узел Брянск-2 – прикрыты интенсивным огнем ЗА всех калибров, во взаимодействии с прожекторами.

Скопление танков, артиллерии и живой силы противника в р-не г. Щигры – прикрыто интенсивным огнем МЗА и ЗП до 30-ти огневых точек и небольшим количеством ЗА среднего калибра до 4-х орудий. Действовали до 8 прожекторов.

Над г. Брянск и аэродромами: Смоленск и Брянск отмечено патрулирование ночных истребителей противника, так 2.06.1942 г. один из наших самолетов при бомбардировании т. Брянск на высоте 5600 м был атакован истребителем пр-ка безуспешно, после ответного огня пулеметов нашего корабля, истребитель отвалил и ушел.

Слабо прикрыты ЗА г. Полтава, аэродром Белгород и Воровское.

8. За отчетный период сброшено 6470 тыс листовок.

9. Боевых потерь за отчетный период нет, имеется одна авария:

1.06.1942 г. кк № 42035 п/п-к Курбан стартовал с аэродрома Раменское для опробывания матчасти в воздухе. На высоте 75 м отказали все моторы из-за недозаправки с-та горючим по вине борттехника инженера к- на Плетнева. В результате самолет разбит, экипаж невредим.

1. При возвращении наших самолетов на свой аэродром, вражеские самолеты подстерегают их и на посадке атакуют. В июле месяце было 2 случая.

2. Патрулирование истребителей пр-ка над объектами бомбометания на больших высотах отмечается в редких случаях.

Предложения

1. Необходимо изменить график работы с Раменского аэродрома, с тем чтобы возвращение на свой аэродром не было изо дня в день в одно и то же время. С другой стороны, изредка делать посадки после выполнения задания на другом, мало известном противнику, аэродроме.

2. Основной удар по объекту наносить массированно, а после массированного удара необходимо выделять некоторое количество самолетов, которые бы воздействовали по объекту в течение всей ночи с целью изматывания живой силы врага и не давать возможности производить восстановительные работы.

Командир полка полковой Военком полка комиссар майор (ЕГОРОВ) (БРЮЗГИН}

Начальник штаба подполковник (ИВАЩЕНКО)

Случай с разбитым на взлете ТБ-7 хорошо описан в воспоминаниях Героя Советского Союза генерал-полковника авиации С.Ф. Ушакова «В интересах всех фронтов». Сергей Федорович Ушаков был штурманом того самолета:

"…Облегченный самолет как пушинка отделился от полосы. И вдруг!.. На высоте 40-50 метров остановились сразу все четыре мотора.

– Горючее! – крикнул Арсен (второй пилот А. П. Чурилин)

Техники засуетились, начали вручную подкачивать горючее, но безрезультатно. Самолет превратился в планер. А впереди был высокий сосновый лес, толстые провода электрофицированной железной дороги. Я сидел на своем рабочем месте, не зная что предпринять. Затем поднялся и пополз через лаз к башенному стрелку…

Едва не задевая верхушки сосен, прошли над электропроводами. Первая опасность миновала. Впереди справа – мелкий сосняк. Летчики заметили его, чуть довернули, и самолет почти плашмя посыпался вниз, подминая молодые деревья.

Мастерство летчиков, их исключительное самообладание спасли наш экипаж, но самолет был разбит.

Оказалось, что взлетели мы без горючего… Оставшийся от предыдущего полета бензин слили для замера расхода, а нового не залили. Арсен, обычно тщательно осматривающий самолет, при рулении даже ни разу не взглянул на бензиномер. Слишком легким и простым представлялся всем этот полет".

Подготовка 5-тонной бомбы к подвеске под Пе-8

Борттехник капитан Плетнев пошел под трибунал, а командир корабля Але- кандр Александрович Курбан был отстранен от командования эскадрильей и отправлен на старое место службы в НИИ ВВС.

В июле приоритетными целями продолжали оставаться крупные железнодорожные узлы. В период с 1 1 июля по 27 июля особенно ожесточенным налетам ТБ-7 подверглись железнодорожные станции Курска, Львова, Орла, Брянска, а также аэродромы Харьков, Белгород, Смоленск, Сеща, Боровское, Курск, штабы в Харькове, Щиграх, Полтаве. В рамках подготовки наступательной операции Западного фронта корабли ТБ-7 в ночь на 5 августа 1942 г. бомбили Ржев и Вязьму, по два вылета за ночь были выполнены по аэродромам Дугино, Смоленск, Боровское, Шаталово, Сеща. В августе советские четырехмоторные бомбардировщики навестили Берлин, бомбили Варшаву, Кенигсберг, Данциг. Всего за август полк произвел 136 самолето-вылетов, сбросил 366 т бомб. Потери составили один самолет и семь человек летного состава.

Приказом НКО Союза ССР №0059 от 18 августа 1942 г. 746-й полк был выведен из состава 3-й авиадивизии Дальнего Действия и стал отдельным полком с подчинением непосредственно командующему АДД Голованову.

В сентябре продолжились дальние рейды: Будапешт, Бухарест, Варшава, Кенигсберг, но едва ли не главными целями стали немецкие войска и техника на Сталинградском направлении. Острейшая ситуация, которая сложилась на подступах к Сталинграду, заставила командование АДД использовать тяжелые воздушные корабли в качестве ночных фронтовых бомбардировщиков.

Полк принял самое непосредственное участие в Курской битве. Помимо традиционных целей – железнодорожных узлов и аэродромов, полк работал по переднему краю: по скоплениям войск и техники в районах Клинцы, Орша, Томаровка, Лиски. Наибольшее количество боевых вылетов было произведено по железнодорожной станции и городу Орел (65 самолето-вылетов, сброшено 283,5 т бомб). Боевая нагрузка была доведена до 5-6 т на самолет. На ж.д. станцию Орел была сброшена бомба массой 5000 кг (третий случай использования такого боеприпаса в войне, «пятитонки» могли нести в наших ВВС только Пе-8. Первая «пятитонка» сброшена весной 1943 г. на Кенигсберг). Когда в Орел вошли части Красной Армии, появилась возможность оценить масштабы разрушений – перепахана была вся станция!

С конца июля полк перенацелили на Ленинградский фронт. Здесь приоритетными целями стали позиции немецкой тяжелой артиллерии, которая обстреливала город. На подавление артиллерийских батарей произведено 36 самолето-вылетов, сброшено 1 29 т 700 кг бомб.

За проявленную отвагу в боях за Родину приказом НКО Союза ССР № 274 от 18 сентября 1943 г. 746-й апДЦ преобразован в 25-й гвардейский авиационный полк Дальнего Действия. В тот период полком командовал подполковник В.А. Абрамов, начальником штаба был майор Бондаренко. Гвардейское знамя вручено 2 ноября 1943 г.

Полк отличился в налетах на Орел, но почетное наименование «Орловский» было присвоено лишь приказом НКО Союза ССР №0137 от 27 мая 1 944 г. Задержка едва ли не в год объясняется просто: в 1943 г. почетные наименования еще присваивались. Таким образом, 25-й авиаполк получил почетное наименование одним из первых в Красной Армии. В настоящее время полк остался единственной частью вооруженных сил России, имеющей официальное почетное наименование «Орловский». Надо сказать руководству одного из красивейших городов России небезразлична судьба прославленного полка. Обмен делегациями авиаторов и орловчан становится хорошей традицией.

В ходе войны полк продолжал получать бомбардировщики ТБ-7, в конце мая 1944 г. в торжественной обстановке личному составу было передано два корабля, построенных на средства трудящихся Кайбинского и Бугульминс- кого районов Татарии: «Кайбинский колхозник» и «Бугульминский колхозник». Обе машины были оснащены двигателями АШ-82. Самолеты вручили экипажам гвардии капитана Зелинского и Героя Советского Союза гвардии майора Обухова.

В конце войны на вооружение полка стала поступать американская техника. В августе 1944 г. летный и технический состав полка на аэродроме Олсуфьево (Брянская область) осваивал бомбардировщики В-25 и В-24. «Либерейтор» планировался как основной тип, а на В-25 летчики отрабатывали посадки на самолете с носовой стойкой шасси. С середины августа полк базировался в Балабасово Витебской области.

В марте-апреле 1945 г. личный состав занимался, главным образом, восстановлением и перегонкой севших на вынужденные посадки в Венгриии, Югославии и Польше американских четырехмоторных бомбардировщиков В-17 и В-24. Последние боевые вылеты были произведены по Кенигсбергу. Во второй половине 1945 г. по спискам в полку имелось 18 Пе-8 и 20 В-24. 14 экипажей были подготовлены к полетам на Пе-8 днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, один экипаж летал днем в ПМУ и СМУ, ночью только в простых метеоусловиях. 15 экипажей летало на «Либерейторах», но только в дневное время.

"Боевые листки " полка

Гвардейское знамя полка

Ту-4 203-го полка на первомайском параде

В строю Ту-4

За боевую работу в годы войны полк шесть раз удостаивался благодарности Верховного Главнокомандующего (за освобождение Орла, Брянска, Гомеля, Риги, Данцига, Кенигсберга). 11 человек в полку были удостоены звания Герой Советского Союза, 16 человек награждены орденами Ленина, 29 – Красного Знамени, 420 орденами Отечественной войны I степени, 28 – орденами Отечественной войны II степени, 372 – орденами Красной Звезды и два человека – орденами Славы III степени, трое удостоились орденов Александра Невского.

В связи с расформированием Авиации Дальнего Действия 25-й гвардейский Орловский полк был включен в состав 45-й Гомельской тяжело-бомбардировочной авиационной дивизии 3-го гвардейского Сталинградского авиационного корпуса 1-й воздушной армии. Реорганизация ВВС в послевоенные годы привела к очередной смене номера полка. Директивой Генерального штаба Красной Армии № орг /10/88956 от 15 декабря 1945 г. и директивой Командующего ВВС КА №3 ее от 2 января 1946 г. 25-й гвардейский Орловский полк переименован в 203-й с сохранением всех почетных наименований. Полк вошел в состав 45-й дивизии 18-й воздушной армии. Приказом от 1 сентября 1946 г. полк переведен на штат мирного времени.

После окончания войны продолжалось освоение «Либерейторов», в 1946 г. выполнять боевые задания на В-24 ночью в простых метеоусловиях могли шесть экипажей, днем – 11. 18 августа самолеты Пе-8 приняли участие в воздушном параде над Москвой в честь Дня Воздушного флота. В полку числилось 15 Пе-8 и 20 «Либерейторов», но уже осенью все Пе-8 сняли с вооружения. Самолеты-ветераны передали в НИИ ВВС, организации МАП, некоторые воздушные корабли были разобраны и уничтожены на месте. В связи с массовым увольнением в запас полк испытывал острую нехватку личного состава. Некомплект летного состава составлял 40%, технического – 50%. На следующий год обострилось положение с материальной частью: из-за отсутствия запасных частей в летном состоянии удавалось поддерживать всего один-два «Либерейтора». Осенью и весной полеты не производились вообще, поскольку подмокшая ВПП не «держала» тяжелые бомбардировщики. Тем не менее в 1947 г. удалось полностью переучить на В-24 пять экипажей, было выполнено 806 полетов с общим налетом 630 ч 13 мин.

1948 год стал определяющим в развитии Дальней Авиации – в части начали поступать бомбардировщики Ту-4. Первым освоение Ту-4 начал личный состав 203-го гвардейского полка. В июне началась вывозка на Ту-4 командиров кораблей из 203-го гвардейского Орловского полка. На базе полка проводились войсковые испытания Ту- 4. Ряд командиров кораблей получили квалификацию «летчик-инструктор». Инструкторы из 203-го полка принимали участие в переучивании на Ту-4 летного состава 362-го и 52-го авиационных полков. 25 июля 1948 г. три Ту-4 из 203-го полка приняли участие в воздушном параде в Тушине, в параде над Красной площадью 7 ноября участвовало уже семь экипажей. Наряду с освоением Ту-4 продолжались полеты на «Либерейторах». Более того, больше летали именно на В-24. За 1948 г. на «Либерейторах» выполнено 1300 полетов с налетом 510 ч, а на Ту-4 – 434 полета с налетом 141 ч. Переучивание на Ту-4 было завершено в конце 1948 г.

На 1949 г. была поставлена задача завершить войсковые испытания Ту-4, в них задействовали 12 экипажей. В том же году четыре экипажа привлекались к проведению совместных с ПВО учений. Летный состав принимал участие в парадах: 1 мая – десять экипажей, День Воздушного флота – 13 экипажей, 7 ноября – десять экипажей. Кроме того, экипажи перегоняли новенькие Ту-4 с заводского аэродрома на аэродромы бомбардировочных авиаполков, переходивших на новую технику. На базе полка проводились экспериментальные парашютные прыжки с различных точек Ту-4. К концу года 21 экипаж полка был подготовлен к выполнению боевых заданий днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Общий налет составил 2396 ч (из них на Ту-4 1986 ч), средний налет на экипаж – 108 ч (90 ч на Ту-4).

В 1950 г. личный состав начал отрабатывать взаимодействие с истребителями сопровождения и фронтовой истребительной авиацией. Впервые производились бомбометания с Ту-4 по незнакомым полигонам, в том числе из- за облаков с использованием радиолокационных прицелов; отрабатывался сброс бомб крупных калибров. В воздушном параде 1 мая в полном составе приняла участие 2-я эскадрилья. Средний налет на экипаж в 1950 г. увеличился до 150 ч.

Очередной год принес совершенно новые задачи – предстояло научиться работать по морским целям, ставить с воздуха морские минные заграждения. Первыми новый вид боевых заданий осваивали руководящий состав полка и командиры эскадрилий. Полк традиционно принимал участие в воздушных парадах 1 мая, в День Воздушного флота и 7 ноября.

В 1954 г. начался новый этап развития Дальней Авиации – поступление в войска реактивных бомбардировщиков Ту-16. Как и в случае с Ту-4, лидер- ным стал 203-й полк. К концу года все 24 командира корабля освоили Ту-16, на базе полка прошли подготовку 12 командиров кораблей из других частей. Шестерка Ту-16, ведомая экипажами полка, прошла 1 мая над Красной площадью. Войсковые испытания Ту-16 проводились в 203-м полку в 1955 г. В этом же году полк в полном составе освоил новый бомбардировщик. В воздушном параде 1 мая приняло участие 20 экипажей – фактически весь полк.

В 1955 г. открылась новая глава в истории полка. Сразу после первомайского парада, 12 мая, полк временно был перебазирован на аэродром Липецк- 2, а в августе постоянным местом базирования на несколько последних десятилетий стал аэродром Барановичи.

1957 г. ознаменовался полетами на предельный радиус действия Ту-16, 18 экипажей полка приняли участие в параде 1 мая в Москве, а 16 экипажей – в параде в честь Дня Воздушного флота в Ленинграде. На следующий год личный состав познакомился с дозаправкой в воздухе, хотя в основном полк отрабатывал выполнение боевых заданий в плотных порядках. За год были подготовлены четыре экипажа заправщиков, а три экипажа освоили прием топлива в воздухе. В июле проводилось учение, в ходе которого Ту-16 из 203-го полка работали с оперативных аэродромов Дальнего Востока.

Очередной этап развития Дальней Авиации – переход на сверхзвук. В 1960 г. теоретическую подготовку по Ту-22 прошли 19 командиров кораблей, 20 штурманов и 14 стрелков из 203-го полка. Освоение новой техники несколько затянулось: задача по полному переходу на Ту-22 была поставлена 1-й эскадрильи только в 1962 г. В 1962 г. налет на Ту-22 составил всего 86 ч, в то время как на Ту-16 – 3188 ч. В 1963 г. все летчики 1-й эскадрильи получили допуск к самостоятельным полетам на Ту-22, но налет оставался по-прежнему небольшим – всего 107 ч (на Ту-16 – 3688 ч).

В мае 1961 г. полк выведен из состава 45-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии и подчинен штабу 22-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии (директива ГШ СА №4/59209 от 22 февраля 1961 г.).

Освоение новой техники ослабило внимание командования и личного состава к эксплуатации Ту-16. Результат не замедлил сказаться: 27 апреля 1962 г. произошла катастрофа Ту-16 командира эскадрильи подполковника Д.К. Устюшина. При заходе на посадку днем в условиях дождя (видимость 3-4 км, высота нижнего края облаков 400450 м) самолет коснулся земли на скорости 250-260 км/ч непосредственно перед торцом ВПП. В результате удара колес шасси о торец ВПП возникла перегрузка, превышающая предел прочности фюзеляжа в поперечном сечении. Произошло разрушение фюзеляжа по 26-му шпангоуту, от самолета отвалилась носовая часть фюзеляжа. При отрыве носовой части натянулась тросовая проводка системы управления двигателями – двигатели вышли на максимал. Фюзеляж с центропланом и крылом отделился от ВПП с углом тангажа порядка 70 град, на высоте 25-30 м «самолет» пролетел примерно полкилометра, после чего рухнул на полосу, разрушился и сгорел. Члены экипажа получили травмы средней тяжести, погиб оператор кормовой стрелковой установки старшина Павлов. Павлов не был привязан в момент посадки, при ударе самолета о ВПП старшина упал с кресла, в этот момент сработал пирозаряд катапульты.

Согласно директиве ГШ СА от 25 апреля 1964 г. 1-й эскадрильи полка была поставлена задача освоить самолет Ту-22К. Некоторая путаница со сроками освоения Ту-22 связана с непростой судьбой этой машины, точнее – с хрущевскими гонениями на авиацию. Некоторое время судьба Ту-22 висела на волоске, определенность появилась только после смены власти в Кремле.

На вооружение поступили девять боевых Ту-22 и один учебно-тренировочный Ту-22У. В конце года в полку имелось уже 19 самолетов Ту-22, девять постановщиков помех Ту-22П и три учебных Ту-22У. Однако план полетов на Ту-22 был выполнен только на 36% по причине запрета, наложенного на полеты Ту-22 12 июня. В 1965 г. к освоению Ту-22 приступила 2-я эскадрилья. На вооружении 3-й эскадрильи пока оставались Ту-16, но личный состав к 20 декабря должен был переучиться на Ту-22К. На следующий год впервые общий налет на Ту-22 превысил общий налет на Ту-16: 744 ч против 144 ч. Правда, на Ту-22 летали исключительно днем и в простых метеоусловиях, в то время как полку в случае войны предстояло действовать ночью. В 1965 г. экипаж командира 2-й эскадрильи 203-го полка гвардии подполковника Осадчего впервые в СССР выполнил бомбометание на сверхзвуке.

Отработка пусков ракет Х-22 с Ту- 22К одиночными экипажами производилась начиная с 1966 г., первый практический пуск произведен в 1968 г. экипажем командира полка гвардии полковника А.Н. Волкова. Александр Никитович Волков завершил карьеру маршалом авиации – министром Гражданской Авиации. Уместно отметить, что в должности начальника штаба служил гвардии подполковник Михаил Михайлович Опарин; генерал-лейтенант М.М. Опарин командовал Дальний Авиацией в 1997-2002 гг.

В 1968 г. полк стал полностью готов к боевому применению авиационного комплекса в составе ракетоносца Ту-22К и ракет Х-22. Большое внимание уделялось отработке мер по прорыву ПВО и уклонению от атак истребителей противника. Термин «воздушный бой» в приложении к стратегическому бомбардировщику звучит довольно странно, однако в том же 1968 г. личный состав провел 174 учебных воздушный боя. Конечно, здесь правильнее говорить о маневрировании с целью срыва атаки истребителями или об отрыве. По воспоминаниям летчиков Ту- 22 срыв атак выполнялся довольно легко. На малой высоте и сверхзвуке редкая «птица» могла угнаться за ракетоносцем, не лишенным к тому же возможности маневра.

«Готовить полк к боевым действиям по наземным и морским целям с использованием бомб и ракет Х-22 в обычном и ядерном снаряжении на полный радиус действия в плотных боевых порядках с больших, малых и предельно малых высот и на сверхзвуке. Готовить экипажи к действиям по разгрому авиационных группировок противника с применением обычных и ядерных средств поражения. Комплексное применение средств РЭБ самолетов Ту-22П для преодоления ПВО», – задание на 1969 г. впервые сформулировано столь всеобъемно. По большому счету задачи полка уже не изменялись до начала 90-х годов: работа по авианосным группировкам в Северной Атлантике, по наиболее приоритетным радиолокационно-контрастным целям в глубоком тылу противника. В 1970 г. полк начал осваивать дозаправку в воздухе на Ту-22. Половина полетов выполнялась в темное время суток. 21-26 июня 1970 г. полк принимал участие в учениях «Север». В ходе учений был произведен пуск ракеты X- 22. Экипаж Ту-22 поразил цель прямым попаданием с дистанции 227 км.

Бомбардировщик Ту-22Б эксплуатировался только в 203-м полку

Ту-22Кс ракетой Х-22

Боевая и политическая подготовка

С 1970 по 1974 г.г. полку присуждался переходящий приз ОКБ Туполева, в 1975 г. он был оставлен здесь на вечное хранение.

В 1975 г. впервые было выполнено пять групповых пусков ракетами Х-22 по наземным целям на полигонах.

С 1976 г. личный состав стал регулярно тренироваться в выполнении стрельб из кормовой пушечной установки по наземным целям. Сложно сказать, кто такой умный догадался использовать ракетоносец в качестве штурмовика, а главное – зачем?! Не стоит забывать, что пушка на Ту-22 предназначалась для стрельбы снарядами-ловушками с дипольными отражателями. Конечно, могла она стрелять и «нормальными» снарядами, наверное и попасть по наземной цели в принципе тоже можно было, вроде как самолет из рогатки сбить. Обычно хорошим результатам считалось попадание в … полигон. При этом отдельные начальники воздушно-стрелковой подготовки занимали место наблюдения непосредственно в точке прицеливания. Велика была у них вера в возможности отечественного оружия, а точнее -знание его особенностей: не пострадал ни один! Между тем стрельбы по наземным целям выполнял каждый экипаж каждый год. Нормально! Прекратились стрельбы по наземным целям с Ту-22 только в 1991 г., максимум пришелся на 1989 г. – 45 стрельб.

Упражнения по поражению наземных целей бортовым стрелковым оружием выполнялись также с Ту-16, но там ситуация была несколько иной. В экипаж Ту-16 входили воздушные стрелки, а наведение пушек осуществлялось не телевизионным, а оптическим прицелом. В результате опытные стрелки с малых высот реально (проверено на учениях) поражали на выбор танки в колонне.

Стрельбы по наземным целям с борта Ту-22 вполне можно отнести к курьезам отечественных ВВС, кои, вообще говоря, славятся байками. Одна из баек, имевшая вполне реальную подоплеку, связана непосредственно с 203-м полком. В 1983 г. Ту-22 гвардии подполковника В.Г. Щербины стойкой шасси зацепил при заходе на посадку четыре вагона проходившего поезда. Далее по курсу ракетоносца находился курятник… Ту-22, тем не менее, успешно приземлился (чего не скажешь о курах), правда без передней опоры шасси (куры тоже перья потеряли). Самолет был отремонтирован, но командир больше не летал. Жизнь – есть жизнь, и состоит она не только из отработки ударов по авианосным соединениям вероятного противника. В том же 1983 г. имел место еще один случай, который можно отнести к курьезным, но он вполне мог обернуться трагедией и серьезным международным скандалом. Полк отрабатывал учебно-боевые задачи, действуя с одного из южных оперативных аэродромов. Командир Ту- 22 гвардии майор М.В. Чипсов взлетев, лег на курс, отличный от нужного ровно на 180°. Через некоторое время самолет оказался в воздушном пространстве Ирана. Экипаж выполнял учебно-боевую задачу в Иране примерно 20-30 минут. Поразительно, но иранская ПВО не сбила Ту, а ведь 1983 г. – самый разгар ирано-иракской войны! Понятно, что дома экипаж «ударного» ракетоносца ждала очень "теплая" встреча.

Ту-22 из 203-го полка, музей Дальней Авиации в г. Энгельс

Топливные баки, монтируемые в грузоотсеках Ил-78

Техническое обслуживание заправщика

В 1980 г. полк приступил к освоению новых модификаций ракет Х-22; первые практические пуски выполнены в 1982 г. В 1983 г. полк провел учение с посадкой на аэродроме Группы советских войск в Германии. В 1987 г. экипаж гвардии майора В.Н. Михайлова впервые произвел пуск ракеты на сверхзвуковой скорости. 1989 г. вошел в историю полка как год самого большого количества практических пуков ракет – 22, обычно в год выполнялось 2-4, реже 7-9 практических пусков.

Полк принял ограниченное участие в афганской войне: в январе – феврале 1989 г. четыре Ту-22П прикрывали действия авиации в близлежащих к Пакистану районах, где была высока вероятность столкновения с пакистанскими F-16.

Боевая учеба шла по налаженной программе вплоть до 1 993 г. Налет сохранялся примерно на одном уровне (1500-1900 часов), проводились практические и тактические пуски, стрельбы по наземным целям. Переломным стал 1994 г., налет за этот год составил 197 часов на весь полк! К концу года полк как таковой уже не существовал.

В 1994 г. полк был выведен из Белоруссии на авиабазу Энгельс. Самолеты Ту-22 простояли в Энгельсе порядка двух лет, после чего поступили на базу разделки. Де-факто полк прекратил существование, однако номер и почетные наименования были переданы 1230-му полку самолетов-заправщиков. Этот полк официально был расформирован, но его личный состав со ставил костяк нового по сути, 203-го гвардейского Орловского авиационного полка (самолетов-заправщиков). Новое наименование полк получил согласно директиве ГШ ВС РФ от 1 июня 1994 г. На вооружение полка поступило восемь самолетов-заправщиков Ил-78 и 12 Ил-78М.

Самолеты-заправщики Ил-78 начали поступать на вооружение ВВС Советского Союза в 1984 г., получал их базировавшийся в Узине под Киевом 409-й смешанный авиационный полк. При разделе имущества в начале 90-х годов заправщики Ил-78 заинтересовали украинскую сторону в большей степени, чем Ту-160 и Ту-95МС вместе взятые. Заправщик легко переделать в транспортный самолет, а транспортный самолет – это живые гроши! В результате заправщиков на Украине не осталось: что-то переделано в транспортные самолеты, что-то продано за рубеж (продано именно как танкеры). Судьба 409-го полка оказалась печальной, а России пришлось создавать парк самолетов-заправщиков заново, «Эмки» и Ту-16Н к 90-м годам устарели и морально, и физически. Все 20 Ил-78 были построены «с нуля» в Ташкенте. К сожалению, продолжения серия не получила, «крайний» самолет был сдан в 1992 г. Все эти машины получил 1230-й авиационный полк самолетов-заправщиков.

Ил-78 но стоянке

Летный день в 203-м полку. Февраль 2004 г.

Экипаж Ил-78 во время учебного полета на своих рабочих местах

1230-й авиационный полк был сформирован согласно Директиве ГШ ВС от 1 октября 1955 г. Полк получил на вооружение бомбардировщики ЗМ, базировался в Энгельсе. Осенью 1991 г. переформирован в 1230-й авиационный полк (самолетов-заправщиков).

В 1995 г. 203-му полку была поставлена задача обеспечить в первую очередь дозаправку в воздухе стратегических ракетоносцев Ту-95МС и исследовательские работы по дозаправке в воздухе самолетов фронтовой авиации и авиации ПВО. Заправщики работали в Правдинске и Луховицах по отработке дозаправки в воздухе истребителей Су-27, МиГ-29 и МиГ-31. 9 мая 1995 г. в воздушном параде над Поклонной горой в Москве принял участие Ил-78 гвардии майора М.А. Малова (летчик-инструктор гвардии под полковник В.М. Ставчиков).

В этот же день воздушный парад по случаю 50- летия Победы состоялся в Нижнем Новгороде. Здесь летали Ил-78 гвардии майора В.В. Григорьева и гвардии майора В.Н. Косенкова. За 1995 г. экипажи полка 102 раза отдавали топливо в воздухе – по тем суровым для отечественных вооруженных сил временам не так уж и мало! Количество дозаправок в 1996 г. возросло более чем в два раза. Заправщики работали с Ту-95, МиГ-29, Су-27, Су-24. Экипажи командира 2-й эскадрильи гвардии подполковника В.А. Забегалова и гвардии майора Рубцова принимали участие в командно-штабной тренировке по управлению СЯС РФ, обеспечивая дозаправку Ту-95МС из 182-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиаполка. Ракетоносцы выполнили практические пуски крылатых ракет. 1997 г. выдался более бедным на полеты – единичные вылеты на дозаправку Ту-95МС из Моздока, исследовательские полеты во Владимировке совместно с Су-27, Су-24 и Су-30. В январе – феврале несколько бортов выполняли транспортные полеты из Чкаловской в Норильск (выполнено 26 полетов). В 1998-1999 г.г. основная работа – совершенствование методики дозаправки самолетов фронтовой авиации и авиации ПВО. В 1998 г. пять экипажей принимали участие в командно-штабном учении «Редут-98», дозаправляя Ту-95МС.

В 2000 г. командованием была поставлена задача на перебазирование из Энгельса в Рязань, на аэродром Дягилеве Срок – жесткий: 1 сентября. Передовая команда полка прибыла в Рязань в апреле, а 30 мая в 11 ч 06 мин. в Дягилево совершил посадку Ил- 78 с бортовым номером «782» (экипаж гвардии майора М.А. Малова), в 12 ч 32 мин. сел второй Ил-78 (бортовой номер «823», экипаж гвардии майора СВ. Дьякова, в качестве летчика-инструктора на борту находился командир полка гвардии полковник В.В. Прозоров). Третий танкер приземлился в 12 ч 57 мин (бортовой номер «32», экипаж гвардии подполковника В.А. За- бегалова). Перебазирование началось. Процесс перебазирования происходил очень трудно. Из 20 самолетов полка только 1 1 находилось в пригодном к полетам состоянии, между тем все Илы предстояло перегонять в Рязань по воздуху. Перегоняли исправный борт, снимали в Дягиле- во необходимые агрегаты, везли их в Энгельс. В Энгельсе устанавливали на «неисправные» машины, облетывали и гнали в Рязань. Таким образом были переправлены на новое место все самолеты. Огромный вклад в перебазирование полка внесли специалисты ИАС гвардии майоры Н.Н. Николаенко, Зубарев, СП. Веселое, А.А. Еременко, гвардии старший лейтенант Д.А. Литвиненко и специалисты ТЭЧ, которой командовал майор В.Г. Леонов. 11 августа Ил-78 с бортовым номером «31» (экипаж заместителя командира полка гвардии подполковника Амелькина) взлетел с аэродрома Энгельс и выполнил прощальный круг над гарнизоном. Через час с небольшим Ил приземлился в Дягилево, перебазирование самолетов завершилось.

Ил-78 2-Йэскадрильи и варианты эмблем на борту самолета

Командир 203-го гв. ап гв. полковник Прозоров Вадим Владимирович

После перебазирования на новое место полк был включен в состав воинских частей, непосредственно подчиненных командующему 37-й воздушной армией ВГК (СН), и стал именоваться 203-й Орловский гвардейский отдельный авиационный полк (самолетов-заправщиков). 1 сентября 2000 г., как и предписывалось приказом, полк приступил к боевой работе с аэродрома Дя- гилево. Уже из Дягилево полк освоил новый вид боевой работы – дозаправка стратегических ракетоносцев Ту- 160. Первую заправку Ту-160 выполнил экипаж гвардии подполковника Агафонова. Первая ночная дозаправка пары Ту-160 была поведена летом 2003 г., в кабине одного из бомбардировщиков тогда находился министр обороны Иванов.

203-й полк занимает уникальное место в структуре ВВС: единственный полк самолетов-заправщиков. Хочется добавить – увы. Роль заправщиков растет с каждым годом. Обычно эти самолеты остаются в тени, но ни одна крупная воздушная операция ВВС США и стран НАТО не проводилась без привлечения самолетов-заправщиков. Парк заправщиков ВВС зарубежных стран постоянно совершенствуется. А что у нас? Есть всего один полк в Рязани. Полк востребован, по налету экипажи заправщиков уступают только экипажам ВТА. Оптимизма прибавляют многочисленные летно-исследовательские работы, в которых задействованы Ил-78 из 203-го полка. Отрабатывается методика дозаправки самолетов фронтовой авиации. Выполнены уникальные работы по автоматизации дозаправки в воздухе совместно с Пилотажно-исследовательским центром, который до недавнего времени возглавлял выдающийся летчик Анатолий Николаевич Квочур. Задел есть, вопрос лишь в том, когда эксперименты станут буднями отечественных ВВС.

Командиры полка Год вступления в должность

полковник Лебедев Виктор Иванович 1941

майор Егоров Николай Дементьевич 1942

подполковник Абрамов Владимир Алексеевич 1943

подполковник Лисачев Иван Тимофеевич 1947

подполковник Мосолов Александр Ильич 1948

подполковник Дмитриев Владимир Васильевич 1950

полковник Федоров Георгий Григорьевич 1951

полковник Иванов Анатолий Васильевич 1952

подполковник Савин Иван Кузьмич 1954

подполковник Болысов Алексей Иванович 1956

подполковник Болдинский Василий Иванович 1960

подполковник Гамала Алексей Григорьевич 1961

подполковник Волков Александр Никитович 1966

подполковник Долгих Анатолий Васильевич 1969

подполковник Шукшин Валерий Степанович 1970

подполковник Борисенко Владимир Григорьевич 1972

подполковник Столяров Леонид Ефимович 1979

полковник Татаренко Вячеслав Николаевич 1982

подполковник Манахаев Сергей Александрович 1987

подполковник Каширин Владимир Иванович 1989

полковник Зацепин Анатолий Константинович 1992

полковник Матусевич Николай Кузьмич 1995

полковник Прозоров Вадим Владимирович 1998

Герои Советского Союза:

Асямов С.А. Додонов А.С.

Ищенко Н.А. Обухов В.М.

Пусэп Э.К. Романов СМ.

Сучак С.С. Ушаков С.Ф.

Чурилин А.П. Шатров Ф.А. Штепенко СП.

203 АП(С-З)

В экспозиции музея Курской битвы поискового отряда «Курган» хранится необычный экспонат - Обсыпавшийся по краям от времени, проведённого в земле, но сохранивший все тексты членский билет ВЛКСМ Василия Константиновича Урывского, выданный 30 декабря 1942 года политотделом Асиновского военного пехотного училища.

В неравном бою Документ был найден поисковиками 31 октября 2011 года с останками хозяина в закатанном немецкими танками стрелковом окопе на высоте 238,5 в одном километре севернее хутора Кашара Поныровского района Курской области. Поблизости лежали останки ещё 55 солдат и двух офицеров из состава 1-го стрелкового батальона 203-го гвардейского стрелкового полка 70-й гвардейской стрелковой дивизии.

Все они погибли в беспримерном ожесточённом бою с танками и пехотой 2-й немецкой танковой дивизии. Сражение началось в 8 часов утра, когда усиленные батальоны 70-й гвардейской стрелковой дивизии пошли вперёд через проходы в минных полях. Им навстречу вышли сотни немецких бронированных машин, только что переправившихся через речку Свапа на восточной окраине деревни Саборовка. Советская пехота быстро вернулась к своим окопам и, пользуясь прикрытием минного поля, на котором завертелись потерявшие гусеницы передние вражеские танки, сосредоточила огонь своего оружия по немецкой пехоте, выдвинувшейся вперёд. Четыре часа продержался первый рубеж советской обороны, всего на этом рубеже было отбито пять танковых атак.

Поисковики своими глазами увидели следы того страшного боя - тысячи стреляных винтовочных и автоматных гильз, сотни гильз от ружей ПТР, десятки заглушек от израсходованных ручных гранат. На дне задавленного танковыми гусеницами окопа лежали погибшие солдаты. У многих в костяшках пальцев зажаты противотанковые гранаты. Раздавленные каски и котелки, переломанные кости, расплавленные танковыми огнемётами гвардейские знаки на груди…

Как выяснится в дальнейшем, после работы в архивах, солдат 1-го батальона 203-го гвардейского полка нет в списках погибших военнослужащих Красной Армии. Их нет и в списках пропавших без вести, нет нигде. Единственное внятное объяснение этому - тотальная гибель офицеров, у которых находились списки рот и взводов.

Вернуть имена

В этих условиях оставалось надеяться на находку именных вещей, документов и медальонов. Котелок с надписью «Протопопов П 1923» не помог - такого солдата в списках 203-го полка нет. Такая же участь постигла ложку с украинской фамилией «Тема К. Е.», и тут нашёлся комсомольский билет Василия Урывского. Редчайший случай - прямо на поле развернули и прочли имя хозяина, без экспертизы. Уже потом, в Центральном архиве Министерства обороны , нашли его имя в алфавитной книге учёта личного состава 203-го гвардейского полка.

В комсомол Василий вступил в военном училище. Выпускники Асиновского военного пехотного училища составляли костяк 203-го гвардейского стрелкового полка. Одни были сержантами, командирами отделений, как Василий, другие - лейтенантами, командирами взводов. Учёба в училище была серьёзной жизненной школой для молодых ребят 1924 года рождения. 4-6 месяцев они учились по 18 часов в сутки без выходных.

Война показала: курсанты не подвели своих строгих учителей, остановили наступление отборных немецких танковых дивизий. Сражение 203-го гвардейского полка беспрерывно длилось 15 часов, к вечеру 6 июля в строю осталось только несколько десятков измождённых солдат, но немцы не прошли.

102 подбитых танка остались перед позициями полка, сотни трупов немецких солдат устилали поле боя.

Товарищ Василия Урывского по училищу Василий Черненко посмертно получил в этот день звание Героя Советского Союза. Его яркий подвиг видели десятки людей. Когда к окопам подошёл огнемётный танк и начал сжигать его бойцов, Василий взял в обе руки противотанковые гранаты, не таясь, вышел из окопа, подошёл к немецкому танку и взорвал его, спасая своих товарищей.

Согласно документам, за один день 6 июля 1943 года 203-й гвардейский полк потерял 1504 человека, или 68% своего состава.

Немецкие войска за 6 июля на участке 203-го полка прошли всего 1,5 километра, потеряв половину своих танков и тысячи солдат. Великая жертва солдат и командиров Центрального фронта была не напрасна. Остановив немецкое наступление на Северном фасе Курской дуги, они сделали бессмысленным прорыв Манштейна на Прохоровку, обеспечили победу в крупнейшей битве Второй мировой войны.

Подвиг солдат 203-го гвардейского полка вошёл в историю Великой Отечественной войны. Маршал Г. К. Жуков в своих «Воспоминаниях и размышлениях» писал: «Личный состав этого полка только за один день Курской битвы под Ольховаткой отбил 16 яростных атак, но не дрогнул и не отступил».

Новосибирский паренёк Василий Урывский сражался на фронте всего один день, но это был день Курской битвы, и его значение нельзя переоценить. После Курска война стремительно покатилась на запад, и именно Центральный фронт, ставший 1-м Украинским, взял Берлин, а товарищи Василия написали на стенах Рейхстага «Мы дошли от Курска до Берлина!».

Сразу после отражения немецкого наступления, 20 июля 1943 года, 70-я гвардейская стрелковая дивизия была награждена орденом Ленина - высшей наградой Советского Союза.

Полное наименование

203 отдельный гвардейский Орловский авиационный полк самолётов-заправщиков

Сформирован

29.06.41 г. полковник В.И.Лебедев получил указание И.В.Сталина о формировании полка особого назначения. По приказу Наркомата обороны от 6 июля 1941 г. началось непосредственное формирование полка. Формировался полк в период 03.07 по 09.08.41 г.

Командный состав

• Полковник Лебедев В.И. с 1941
• Майор Егоров Н.Д. с 1942
• Подполковник Абрамов В.А. с 1943
• Подполковник Лисачёв И.Т. с 1947
• Подполковник Мосолов А.И. с 1948
• Подполковник Дмитриев В.В. с 1950
• Полковник Фёдоров Г.Г. с 1951
• Полковник Иванов А.В. с 1952
• Подполковник Савин И.К. с 1954
• Подполковник Болысов А.И, с 1956
• Подполковник Болдинский В.И. с 1960
• Подполковник Гамала А.Г, с 1961
• Подполковник Волков А.Н. с 1966
• Подполковник Долгих А.В. с 1969
• Подполковник Шукшин B.C. с 1970
• Подполковник Борисенко В. Г. с 1972
• Подполковник Столяров Л.Е. с 1979
• Полковник Татаренко В.Н. с 1982
• Подполковник Манахаев С.А. с 1987
• Подполковник Каширин В.И. с 1989
• Полковник Зацепин А.К. с 1992
• Полковник Матусевич Н.К. с 1995
• Полковник Прозоров В.В. с 1998
• Полковник Костюнин Д.Л. с 2004

Матчасть

Базирование

Монино (июль-август 1941)-Большие Всегодичи, Ковровского района (август 1941-апрель 1942)- Кратово (апрель1942 -1944)-Алсуфьево-Болбасово- Барановичи 1953 до 94-го года-Энгельс до 2000 года -Рязань Дягилево

История полка

Полк был сформирован в июле 1941 года из 18 экипажей и самолетов Пе-8 и получил наименование 412 дальнебомбардировочный авиационный полк. В состав экипажей вошли летчики и штурманы боевых бомбардировочных частей, ГВФ и полярной авиации.

В августе полк вошел в состав 81-й авиадивизии (командир, комбриг Водопьянов М.В.).10 августа 1941 года экипажи полка под руководством командира авиадивизии бомбили Берлин. За личное участие в бомбардировках столицы фашистской Германии Народным Комиссаром Обороны в приказе от 17 августа объявлена благодарность командирам кораблей Пе-8 Водопьянову, Курбаку, Угрюмову, Памфилову, Видному, Кубышкину.

Полк успешно совершал налеты на военно-промышленные объекты в Данциге, Кенигсберге, Варшаве.

С преобразованием в марте 1942 года ДБА в авиацию дальнего действия (АДД) полк получил наименование 746 отдельный авиационный полк дальнего действия.

Экипажи полка, кроме боевых вылетов, выполняли также и важные правительственные задачи. Экипаж майора Асямова весной 1942 г. доставил из Москвы в Лондон советскую военно-дипломатическую миссию. Позже экипаж майора Пусэп совершил перелет из Москвы в США и доставил правительственную военную делегацию во главе с наркомом иностранных дел Молотовым В.М.

На 1 октября 1942 года полк выполнил 452 боевых вылета, из них 91 по дальним целям (Берлин - 7, Данциг - 7, Кенигсберг - 15, Варшава - 11, Будапешт - 4, Бухарест - 5 и др. - 42), сбросил 1 544 000 кг бомб. Присвоено звание Героя Советского Союза Пусэпу Э.К., Штепенко А.П., Романову СМ. и Асямову А.С.

18 сентября 1943 года полку было присвоено наименование «Гвардейский», и он стал именоваться 25 гвардейским тяжёлым бомбардировочным авиаполком дальнего действия. За участие в Орловской наступательной операции полк получил почетное наименование «Орловский». В период войны полк принимал участие во всех крупных операциях наших войск. На заключительном этапе войны полк участвовал в Кенигсбергской и Берлинской операциях на самолетах В-25. С д екабря 1944 года, когда АДД стала 18 ВА 25 гв тбап дд стал 25 гв бап дд.

За мужество и героизм, проявленные при выполнении боевых задач в Великой Отечественной войне, 11 человек из полка удостоены звания Героя Советского Союза.

После войны на вооружении полка находились самолеты В-24 «Либерейтор» и В-17 «Летающая крепость», что позволило личному составу полка первым в Дальней авиации освоить стратегический бомбардировщик Ту-4.

С преобразованием в 1946 году 18 ВА в Дальнюю авиацию полк получил наименование 203 гвардейский Орловский тяжелобомбардировочный авиационный полк ДА, организационно входящий в 45 тбад (с января 1949 - 50 ВА). С 1946 года полк базировался в Балбасово .

С ноября 1951 года местом базирования полка стал аэродром Барановичи (Белоруссия). В 1954 году 203 гв. тбап первым в Дальней авиации перевооружился на реактивный дальний бомбардировщик Ту-16 (командир полка Герой Советского Союза полковник Иванов А.В.).

С 1949 по 1956 гг. полк участвует во всех воздушных парадах над Красной площадью столицы СССР. В 1962 году полк перевооружился первым в Дальней авиации на сверхзвуковой ракетоносец Ту-22К (командир полковник Гамала А.И.).

9 июля 1967 г. экипажи полка во главе с командиром полка Волковым А.Н. участвовали в воздушном параде в Домодедово.

Продолжая славные боевые традиции фронтовиков, экипажи полка на всех учениях, проводимых Министром обороны, всегда успешно выполняли поставленные задачи.

На вооружении полка поступил дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22м3 .

В середине 90-х годов полк перевооружился на самолёты Ил-78 и стал 203 отдельным гвардейскиим Орловским авиационным полком самолётов-заправщиков, унаследовав Боевое Знамя 203 гв. Орловского тбап.

Василий МИТРИНЮК,
полковник, старший научный сотрудник Центрального музея Вооруженных Сил РФ

203-й отдельный гвардейский орловский авиационный полк (самолетов-заправщиков)

Великая Отечественная война шла уже две недели. В условиях господства противника в воздухе дальнебомбардировочная авиация, действующая днем без истребителей, несла огромные потери. Только за один день 26 июня с боевого здания не вернулось 43 самолета ДБ-3 и ТБ-3 (ЦАМО, ф.35, оп.11285, д.115, л.3-5).

Причин было много и в том числе плохая организация дневных боевых вылетовотсутствие обеспечения истребителями сопровождения, малые высоты для дневного бомбометания при большой насыщенности мехчастей противника зенитными средствами. Правда не следует забывать при этом, что и потери немецкой авиации были существенными. В частности, в немецких источниках есть данные, что на аэродромах и воздушных боях советские истребители и бомбардировщики уничтожили только за 14 дней (с 22 июня по 5 июля) 807 немецких самолетов, а за период с 6 по 19 июля еще 477 (Мировая война 1939-1945 гг. пер. с нем. М. 1957 г., с.72.). Для ударов по глубоким тылам врага требовались специальные полки, вооруженные новейшими бомбардировщиками с большим радиусом действия.

29 июня 1941 г. полковник В.И. Лебедев был вызван в Кремль, где получил личное указание Сталина о формировании тяжелого бомбардировочного авиационного полка особого назначения на базе ПЕ-8 . По приказу Наркомата обороны от 6 июля 1941 г. началось непосредственное формирование полка. В Монино личный состав изучал теорию и проходил тренировку в барокамере, в Казани на практике осваивал ТБ-7 , которые выпускал завод № 124.

Из состава Полярной авиации в полк прибыли Герой Советского Союза М.В. Водопьянов (вскоре назначенный командиром дивизии), Герой Советского Союза А.Д. Алексеев, а также Э.К. Пусэп, А.П. Штепенко, из ГВФ - Б.А. Кубышко, М.В. Родных, Л.В. Сумцов, В.М. Обухов, С.А. Асямов. Летчики Родных и Панфилов были одними из первых пяти летчиков-«миллионеров» гражданской авиации, т. е. налетавших 1000000 км.

Командованием ВВС, а уж потом и дивизии было доложено в Ставке о готовности последней к боевой работе и нанесению ощутимого удара по Берлину. Вскоре после этого доклада, обозленный массовым налетом врага на Москву, Сталин в ночь с 8 на 9 августа продиктовал распоряжение:

« Т-щу Водопьянову

Обязать 81-ю авиадивизию во главе с командиром дивизии т. Водопьяновым с 9.08 на 10.08 или в один из следующих дней, в зависимости от условий погоды, произвести налет на Берлин. При налете кроме фугасных бомб обязательно сбросить на Берлин также зажигательные бомбы малого и большого калибра. В случае если моторы начнут сдавать по пути на Берлин, иметь в качестве запасной цели для бомбежки г. Кенигсберг.

И. Сталин
8.08.41»

10 августа на аэродроме Пушкин, под Ленинградом приземлилось восемь самолетов ТБ-7 . В экипажах групп находились бывалые, обстрелянные войной и с большим опытом длительных полетов специалисты своего дела. Летчик капитан Н.В. Крюков и штурман капитан Х.М. Муратбеков получили боевое крещение на Карельском перешейке, а в боях с фашистами успели отличиться при бомбардировке Данцига и Кенигсберга. Полярные летчики М.В. Водопьянов, Э.К. Пусэп имели солидный опыт полетов в сложных условиях погоды, летчики ГВФ А.А. Курбан, А.Н. Тягунин, М.М. Угрюмов, В.Д. Бидный, С.А. Асямов являлись мастерами полетов на тяжелых самолетах, старший лейтенант Максим Антипов за участие в финской войне был удостоен ордена Красного Знамени.

Первым на задание взлетел комэск А.Н. Тягунин. Не обошлось без трагедий. У северной оконечности восточного мыса Лужской Губы корабль был дважды атакован советскими истребителями, а затем обстрелян своей зенитной артиллерией. Попадание снарядов в левую плоскость и мотор вызвало пожар, корабль начал разрушаться. Командир приказал экипажу покинуть самолет. Пять членов экипажа погибли (П.И. Василенко, Б.И. Ануфриев, П.П. Петенин, А.М. Андреев, А.А. Будяк). Второй воздушный корабль, старшего лейтенанта А.А. Перегудова, также был посажен на свой аэродром, имея 11 пробоин. Вслед за Перегудовым взлетел командир эскадрильи подполковник А.А. Курбан со штурманом майором Г.П. Молчановым. В половине второго ночи с высоты 7500 метров они сбросили бомбы на Берлин. На своем аэродроме погиб командир эскадрильи майор К. Егоров. Почти сразу после отрыва его самолет с правым креном пошел на снижение и ударился о землю. Причиной катастрофы стал отказ правой группы моторов. Удачно стартовал экипаж майора М.М. Угрюмова. Преодолев все трудности, он дошел до Берлина и сбросил бомбы, хотя цель была закрыта облачностью. Из-за потери детальной ориентировки экипаж произвел вынужденную посадку на поле в районе Торжка. Высокое летное мастерство М. Угрюмова и А. Ковалева и правильный выбор места приземления помогли спасти машину и экипаж.

Неудачей закончился полет комбрига М.В. Водопьянова. Его самолет летел в сплошной облачности. С высоты 6800 м экипаж сбросил на Берлин серию фугасных и зажигательных бомб, но на обратном маршруте у северной части Чудского озера горючее закончилось, моторы остановились.

Водопьянов спланировал и посадил машину на лес. Самолет сгорел. В этом полете высокое мастерство проявил второй летчик Э.К. Пусэп, штурман А.П. Штепенко и другие авиаторы.

Не достиг цели корабль лейтенанта В.Д. Бидного. Из-за отказа левой группы моторов экипаж принял решение возвратиться и сбросил бомбы на станцию Лауренбург (в 370 км от Берлина). Экипаж лейтенанта А.И. Панфилова произвел взлет последним. На обратном пути от цели самолет пересек воздушную границу первого округа ПВО Финляндии и потерпел катастрофу в местечке Лапинярвы. Погибли и были захоронены местными жителями шестеро: командир корабля Александр Панфилов, штурман Григорий Болобошко, бортинженер Аглям Гайпутдинов и его помощник Василий Тюшкин, носовой стрелок (бомбардир) лейтенант Иван Шатров и бортрадист сержант Василий Станевский. В живых остался один - башенный стрелок сержант Михаил Михайлович Крысин.

Для полка имевшего перед операцией 12 ТБ-7 потери, понесенные в ходе одного боевого вылета, оказались катастрофическими. Детально это происшествие не расследовалось, и вину за неудачу боевого вылета списали на дизель-моторы М-40Ф. В последующем (приказ Военного министра СССР от 8.06.50 года) день 10 августа в связи с первым боевым вылетом установлен как годовой праздник части.

Тем не менее, значение налетов на Берлин не следует недооценивать - они потрясли Германию, вселили в советских людей твердую уверенность в победе над врагом. В период по 4 сентября 1941 года на Берлин совершено 10 налетов, выполнено 90 самолетовылетов. Все это свидетельствовало, что советская дальняя авиация способна действовать на всем советско-германском фронте и наносить удары по глубокому тылу противника.

Приказом Наркома обороны от 17.08.41 года комбриг М.В. Водопьянов был снят с должности командира 81-й авиадивизии. По его личной просьбе, вновь назначенный командир 81-й авиадивизии полковник А. Е. Голованов оставил его в полку в должности командира корабля ТБ-7 . Летая командиром корабля, комбриг М. Водопьянов получил звание генерала. В 1942 г. старые звания были отменены, а М. Водопьянов был единственным, кто его продолжал носить. Вот как об этом пишет А.Е. Голованов:

М. Водопьянов:

Я хочу иметь воинское звание. Мне кажется, Александр Евгеньевич, я на это имею право. Как этот вопрос решить и что мне присвоить - смотрите сами.

Я дал слово, что вопрос будет решен в ближайшее время. Вскоре я был на докладе у Сталина и рассказал о моей встрече с Водопьяновым, который до сих пор носит давно несуществующее звание «комбриг».

Что вы предлагаете? - спросил Сталин.

Присвоить ему, товарищ Сталин, звание генерал-майора авиации.

Но ведь он сейчас летает командиром корабля?!

Да, товарищ Сталин, и хорошо летает. Да и за спиной у него немало, как вы знаете, всяких хороших дел!

Походив немного, Сталин сказал:

Хорошо, дайте представление.

Некоторое время спустя, я встретил Михаила Васильевича уже генералом. Это был первый полярный летчик, получивший высокое звание генерала «за свои личные боевые заслуги».

В период наступления немецких войск на Москву и в ходе последующего контрнаступления, полк активно наносил удары по коммуникациям и железнодорожным узлам противника. Одно лишь перечисление городов заняло бы не одну страницу. Противник чувствовал мощь авиации. Бывший командующий 2-й танковой группой, генерал Гудериан в книге «Воспоминания солдата», излагая события октября 1941 г., писал:

«… я получил довольно внушительное представление об активности русской авиации. Сразу же после моего приземления на аэродроме Севск произошел налет русской авиации… Затем авиация противника бомбила штаб корпуса… Затем я направился к дороге, по которой продвигалась 3-я танковая дивизия. Здесь мы тоже подверглись неоднократной бомбежке со стороны русских бомбардировщиков…».

В битве за Москву, происходили случаи, которые бывают только на войне. Например, то, что произошло в ночь с 7 на 8 ноября, поразило даже видавших виды летчиков. Корабль ТБ-7 , пилотируемый ст. л-том Э. Пусэпом, ранее летавшим на Берлин вторым летчиком в экипаже М. Водопьянова, взлетел с Подмосковья и взял курс на Данциг. После успешного бомбометания экипаж возвращался с задания. Пройдя линию фронта, командир перевел машину в режим снижения. На высоте 2 тыс. м. неожиданно загорелся 4-й мотор, пламя стало расползаться по правой плоскости. Люди стали задыхаться от дыма, и командир принял решение всем покинуть самолет. 12 членов экипажа покинули самолет на парашютах. Пусэп, покидая его последним, поставил самолет на автопилот в режим планирования, выключил зажигание двигателей…

Все члены экипажа благополучно приземлились. А через некоторое время пришло ошеломившее всех сообщение: вблизи города Кашино, у села Фроловское, на болотистой пойме приземлился большой 4-х моторный самолет без экипажа!

К месту приземления выехала бригада техников и мотористов во главе с борттехником С.Н. Дмитриевым. Осмотр показал, что один мотор сгорел, другой поврежден, деформирована правая плоскость, сорваны радиаторы. Но самолет отремонтировали и перегнали на свой аэродром.

Особое место в истории полка, да и в истории СССР занимает выполнение Правительственного задания - перелет в США и обратно через всю враждебную Европу с военно-дипломатической миссией на борту.

А дело было так. В апреле 1942 г. президент США Франклин Рузвельт предложил Иосифу Сталину направить в Вашингтон Народного комиссара иностранных дел СССР для проведения конструктивных дипломатических диалогов. Накануне выполнения ответственного задания был совершен перелет в Англию. 28 апреля самолет, пилотируемый Асямовым, взлетел с аэродрома в Москве и взял курс на Данди. Обязанности второго пилота выполнял Э.К. Пусэп. Также в экипаж входило 2 штурмана, бортовой техник, радист и 4 воздушных стрелка. Английские военные, восхищенные мужеством и мастерством наших летчиков, а с ними и наши военпреды, находившиеся в Англии, попросили показать им четырехмоторный гигант, пролетевший над оккупированной фашистами Европой. Для их доставки из Лондона в Данди, где приземлился Пе-8 , был выделен английский самолет. В качестве экскурсовода гостей сопровождал Асямов. Беда пришла оттуда, где ее не ждали. В полете над Лондоном произошла катастрофа с самолетом «Фламинго». Он воспламенился и взорвался в воздухе. На обратном пути в Советский Союз Пе-8 вел в одиночку майор Пусэп. На этого опытного, отважного летчика и пал выбор, когда встал вопрос о командире экипажа, которому предстояло доставить Молотова в США. Еще в середине 30-х Э.К. Пусэп - командир звена 3-й оренбургской военной школы летчиков и летнабов считался мастером своего дела. Самолет Пе-8 доставил в США советскую правительственную делегацию. Полет проходил над оккупированной территорией СССР, Швеции, Норвегии, с посадками в Англии, Исландии и Канаде, и завершился успешно. В экипаж Пусэпа вошли второй пилот В.М. Обухов, штурманы С.М. Романов и А.П. Штепенко, бортовой техник и его помощник А.Я. Золотарев и С.Н. Дмитриев, стрелок носовой башни И.П. Гончаров, радисты Б.Н. Низовцев и С.К. Муханов, воздушные стрелки Д.М. Кожин, П.В. Сальников, Г.Ф. Белоусов и В.И. Смирнов. За этот ответственный и дальний перелет командир корабля Э.К. Пусэп, штурманы С.М. Романов и А.П. Штепенко получили звание Героя Советского Союза. А на торжественном собрании 45-й авиадивизии было принято постановление ходатайствовать о зачислении майора С. А. Асямого, удостоенного Золотой Звезды Героя посмертно, о навечном включении его в списки 746-го авиаполка.

Забегая вперед, я вспоминаю о печальном событии, связанном со штурманом корабля, главным навигатором того славного перелета - С. М. Романовым. В 2002 г. мне и полковнику Дуюнову В.И. от Управления Дальней Авиации пришлось выполнять печальную миссию, присутствовать на его похоронах. Скажу одно: не заслужили такие герои таких скромных похорон.

В полку активно шел поиск путей, обеспечивающих высокую эффективность поражения целей. Организация боевых вылетов строилась по следующему принципу: лучший экипаж вылетал первым, находил цель и обозначал ее светящимися бомбами. Эти бомбы не только хорошо освещали местность, но и ослепляли расчеты зенитной артиллерии противника. Тут же над целью появлялись экипажи с зажигательными бомбами, бомбили и зажигали ее. Следом шла ударная группа бомбардировщиков в боевом порядке одиночных самолетов, эшелонированных по высотам. Каждый самолет шел на цель самостоятельно и выполнял бомбометания точно по времени с расчетной высоты и указанного управления. Стали использоваться самолеты подавления средств ПВО, самолеты-разведчики погоды, группы контроля и фотографирования результатов бомбежек.

Приказом НКО от 18 августа 1942 г. 746-й полк был введен из состава 3-й АДД и стал отдельным полком с подчинением непосредственно командующему АДД А. Голованову. Помимо дальних целей в глубоком тылу врага полк принимал активное участие в Сталинградской битве. Стрелково-пушечное вооружение полка, имеющего самолеты Пе-8 , самые мощные по тем временам бомбардировщики, состояла из 90 вращающихся башен и установок, средняя разовая бомбовая нагрузка превышала 60 тыс. кг, экипажи полка в одном полете могли положить на цель длиной до 15 км серию 100 кг. бомб с интервалом в 25 м. В ходе Курской битвы (август 1943 г.) помимо традиционных целей полк работал по переднему краю: по скоплению войск и техники в районах Клинцы, Орша, Томаровка, Лески. Наибольшее количество боевых вылетов было произведено по ж/д станции и городу Орел (283,5 тонн бомб). 4 июля на станцию была сброшена самая мощная и тяжелая бомба того времени во всем мире ФАБ-5000, созданная под руководством доктора технических наук Н.И. Гальперина. Это был третий случай использования такого боеприпаса в войне. В бомбе использовалось новое взрывчатое вещество ТГА, в состав которого входило: тротил, гексоген и алюминиевая пудра. Длина этой бомбы со стабилизатором составляла 5,2 м., общий вес 5,4 т., а вес взрывчатки - 3,2 т. Для обеспечения детонаций такой массы взрывчатки бомба имела 8 взрывателей. Взять такую бомбу мог только самолет Пе-8 . После учебного сброса такой бомбы майором В.А. Абрамовым в лесу образовалась воронка в 100 м. Вторая бомба была сброшена на Кенигсберг экипажем ст. лейтенанта А. Перегудова.

За проявленную отвагу в боях за Родину приказом НКО от 18.09.43 г. 746-й АДД преобразован в 25-й гвардейский авиаполк Дальнего Действия. В тот период полком командовал подполковник В.А. Абрамов. Почетное наименование «Орловский» было присвоено 27.05.44 г., т. к. в 1943 г. почетные наименования еще не присваивались. Экипажи эскадрильи гвардии майора Д.В. Чумаченко совершали по 2-3 боевых вылета в ночь. Однажды экипаж Героя Советского Союза атаковали четыре немецких истребителя. Воздушные стрелки сбили два фашистских «мессера». Но и бомбардировщик, получивший серьезные повреждения, загорелся. Однако Николай Александрович Ищенко сумел дотянуть до линии фронта и посадить горящую машину на свой аэродром. В один из боевых вылетов А. Чурилина бомбить мешала облачность. Не колеблясь, не страшась зенитного огня, Чурилин снизился до высоты всего в 1000 м., и штурман Владимиров с предельной точностью уложил на ж/д здания и стоящие на пути эшелоны бомбы огромной разрушительной силы. Результат этого дерзкого налета был специально отмечен командованием АДД. Экипажу майора С.С. Сугака (штурман капитан Т.М. Васильченко) была поставлена задача сфотографировать результаты бомбовых ударов. Сложность этого полета заключалась в том, что после сброса специальной бомбы - ФОТАБ, самолет должен находиться точно над целью и обязательно в горизонтальном полете. Это требовало большого мастерства и риска. Боевые потери экипажей-фотографов от зенитной артиллерии были значительно выше общих потерь.

Вот один из эпизодов боевой биографии С. Сугака:

Встали на боевой курс. И в этот момент в левой плоскости разорвался снаряд, самолет загорелся. Большим креном и резким снижением Сугак пытался сбить пламя, но этого сделать не удалось. В кабине стало жарко, дым затруднил дыхание. Оставалось как можно дальше отойти от цели в сторону леса «еще, еще немного», - приказывал себе Сугак. Через несколько секунд в наушниках прозвучала его команда «всем покинуть самолет!». Васильченко помог выбраться из кабины стрелку-бомбардиру и понял, что дальнейшее промедление недопустимо. Самолет уже находился в беспорядочном падении, штурмана прижало к борту кабины так сильно, что ему с большим трудом удалось подползти к открытому люку. Еще одно усилие, он скользнул в люк, дернул вытяжное кольцо парашюта…

Такие герои воевали в полку.

Специалисты по вооружению 746-го авиаполка военные техники 1 ранга В.М. Семенов, В.В. Иванов, П.П. Бочкарев и Л.Я. Коленский оказывали большую помощь представителям авиационного завода-изготовителя в перевооружении самолета Пе-8 , участвовали в доработке пулеметно-пушечных установок самолета, их пристрелки в испытательных полетах. В июле 1942 г. по предложению механика Н.А. Жданова была построена передвижная винто-восстановительная мастерская (ПВВМ), а в середине 1943 г. уже действовали 27 таких мастерских, где было отремонтировано 1753 винта. Летом 1942 г. инженер С.М. Бернштейн сконструировал полевую подвижную регенерационную установку. Так трудились ради победы все авиаторы инженерно-технической службы.

В конце мая 1944 г. в торжественной обстановке личному составу было передано два корабля, построенных на средства трудящихся Кайбинского и Бугульминского районов Татарии: «Кайбинский колхозник» и «Бугульминский колхозник». Самолеты вручили экипажам гвардии капитана Зелинского и Героя Советского Союза гвардии майора Обухова. В августе 1944 г. личный состав полка на аэродроме Олсуфьево (Брянская область) осваивал бомбардировщики союзников Б-25 и Б-24 . Последние боевые вылеты были произведены по Кенигсбергу. За боевую работу в годы войны полк шесть раз удостаивался благодарности Верховного Главнокомандующего (за освобождение Орла, Брянска, Гомеля, Риги, Данцига, Кенигсберга). 11 человек в полку были удостоены звания Героя Советского Союза. Это: Асямов С.А., Додонов А.С., Ищенко Н.А., Обухов В.М., Пусэп Э.К., Романов С.М., Сугак С.С., Ушаков С.Ф., Чурилин А.П., Шатров Ф.А., Штепенко Д.П. Орденом Ленина награждены 16 человек, 29 - Красного Знамени, 420 - орденом Отечественной Войны 1-й степени, 28 - орденом Отечественной Войны 2-й степени, 372 - орденами Красной Звезды, 2 - орденом Славы 3-й степени, 3 - орденом Александра Невского.

Директивой Генерального штаба Красной Армии от 15.12.45 г. 25-й гвардейский Орловский полк переименован в 203-й с сохранением всех почетных наименований.

Определяющим в развитии Дальней Авиации стал 1948 г. - в части начали поступать бомбардировщики Ту-4 . Первым освоение Ту-4 начал личный состав 203-го гвардейского полка. Следует заметить, что в заводских испытаниях Ту-4 в декабре 1944 г. принимал экипаж В.В. Пономаренко из 203-го полка. В годы войны он совершил 138 боевых вылетов (из них 105 на бомбардировщике Пе-8). Награжден тремя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, тремя орденами Красной Звезды, орденами Отечественной Войны первой и второй степени, медалью «За оборону Москвы» и другими. Был одним из наиболее уважаемых А.Е. Головановым асом АДД.

Начиная с 1948 г. личный состав полка традиционно принимал участие в воздушных парадах над Красной площадью и в Тушине.

В 1954 г. начался новый этап развития Дальней Авиации - поступление в войска реактивных бомбардировщиков Ту-16 . Как и в случае с Ту-4 , во главе стал 203-й полк. К концу года все 24 командира корабля освоили Ту-16 . На базе полка прошли подготовку 12 командиров кораблей из других частей. А 1-го мая шестерка Ту-16 прошла над Красной площадью.

В 1955 г. на несколько последних десятилетий постоянным местом базирования стал аэродром Барановичи.

В 1957 г. были выполнены полеты на предельный радиус действия Ту-16 , а в 1960 г. экипажи полка переучиваются на сверхзвуковой Ту-22 .

В 1965 г. экипаж командира второй эскадрильи гвардии подполковника Осадчего впервые в СССР выполнили бомбометание на сверхзвуковой скорости.

Первый практический пуск ракеты Х-22 произведен в 1968 г. экипажем командира полка гвардии п-ка А.Н. Волкова. Александр Никитович Волков завершил карьеру маршалом авиации - министром Гражданской Авиации. До недавнего времени он оставался советником командующего ДА. Начальником штаба у полковника Волкова служил гвардии подполковник М.М. Опарин. Генерал-лейтенант М.М. Опарин командовал Дальней Авиацией в 1997-2002 гг.

В 1968 г. полк стал полностью готов к боевому применению авиационного комплекса в составе ракетоносца Ту-22К и ракет Х-22 .

В 1987 г. экипаж гвардии м-ра В.Н. Михайлова впервые произвел пуск ракеты на сверхзвуковой скорости. 1989 г. вошел в историю полка, как год самого большого количества практических пусков ракет - 22. Обычно в год их выполнялось 2-4 . Четыре Ту-22 принимали участие в афганской войне. В январе-феврале 1989 г. они прикрывали действие авиации в близлежащих к Пакистану районах.

В 1994 г. полк был выведен из Белоруссии на авиабазу Энгельс. Самолеты Ту-22 поступили на базу разделки.

В 1995 г. личному составу полка была поставлена задача переучиться на самолет-заправщик Ил-78 , а уже 9 мая в воздушном параде над Поклонной горой в Москве принял участие Ил-78 гвардии майора М.А. Малова (летчик-инструктор гвардии подполковник В.М. Ставчиков). В это время в Нижнем Новгороде полеты выполняли Ил-78 гвардии майора В.В. Григорьева и В.Н. Косенкова. С 1996 г. заправщики работали с Ту-95 , МиГ-29 , Су-27 , Су-24 , Су-30 .

В 2000 г. полк перебазируется из Энгельса в Рязань на аэродром Дягелево. После этого полк был включен в состав воинских частей, непосредственно подчиненных командующему 37-й воздушной армией ВГК (СН), и стал именоваться 203-й отдельный гвардейский авиационный Орловский полк (самолетов-заправщиков).

Все Ил-78 были построены в Ташкенте. К сожалению, продолжения серия не получила, «крайний» самолет был сдан в 1992 г. За 1995 г. экипажи полка 102 раза отдавали топливо в воздухе. В 1996 г. количество дозаправок возросло более чем в два раза. Согласен, по тем суровым временам не так уж и мало! Но вот маленькая историческая справка.

В 1957 г. в Дальней Авиации имелось 57 заправщиков и 75 заправляемых самолетов. По этому поводу Главком ВВС К.А. Вершинин сообщал в письме Д.Ф. Устинову от 3 февраля 1958 г.:

«С 13 мая по 11 июля 1957 года выполнено 2409 полетов с перекачкой 5439000 л. топлива в воздухе. Общий налет Ту-16 - 4110 часов. Подготовлено 43 экипажа заправщиков, из которых по пять экипажей заправщиков и заправляемых для полетов ночью».

Первую заправку Ту-160 выполнил экипаж гвардии подполковника Агафонова. Первая ночная дозаправка пары Ту-160 была проведена летом 2003 г. В кабине одного из бомбардировщиков тогда находился министр обороны С. Иванов. Конечно, лестно, что министр обороны летает на бомбардировщиках, но утешение для заправщиков слишком слабое. Парк самолетов-заправщиков ВВС зарубежных стран постоянно совершенствуется. Разумная логика подсказывает, что на один бомбардировщик необходимо три заправщика (встречная дозаправка, попутная и резерв). Так обстоит дело на Западе, примерно так действовали американцы во время войны в Югославии. Взлет и посадка на территории США, бомбежка в Европе. А что у нас? А у нас есть всего один полк в Рязани, летающий на устаревших самолетах. Безусловно, полк, возглавляемый гвардии подполковником Д.Л. Костюниным востребован, по налету экипажи заправщиков уступают только экипажам ВТА. В год 65-летия со дня образования полка оптимизма прибавляют многочисленные летно-исследовательские работы, в которых задействованы Ил-78 из 203-го полка.

В 2001 г. была отмечена 60-летняя годовщина со дня образования полка, к этой дате был создан музей гвардейского Орловского авиационного полка, сооружен памятник, посвященный Героям Советского Союза, воспитанным в полку, изготовлен юбилейный знак полка.

В 2005 г. прошло первое в новейшей истории совместное российско-китайское учение. Заметную роль в маневрах выполнял экипаж полка. В проведении учений с российской стороны принимала участие авиация в составе самолетов два Ту-95МС, четыре Ту-22М3 , один Ил-78 , семь Ил-76 , один Су-24М2 , один Су-27СМ, один А-50 .

Командованием ВА была поставлена задача, сформировать экипаж для выполнения специального задания на территории КНР. Согласно правовым нормам ИКАО к выполнению международных полетов допускаются экипажи, прошедшие специальную подготовку по программе изучения нормативных документов, стандартов и рекомендаций ИКАО, регламентирующих выполнение полетов по международным воздушным трассам. В результате по этим положениям был назначен экипаж Ил-78 (№ 34) в составе: командир корабля гв. п/ п-к Максимов М.Б., помощник командира корабля гв. к-н Барилов Е.В., штурман корабля гв. м-р Бителев А.В., бортовой инженер гв. м-р Семенец Н.И., воздушный радист гв. к-н Шаповалов А.В., бортовой инженер по авиационному оборудованию гв. м-р Добрыднев В.М., оператор заправки гв. ст. л-т Стежкин А.Н., инспектор-летчик ВВС п-к Прозоров В.В. Также для обеспечения подготовки авиатехники к полетам и показу были откомандированы специалисты ИАС в составе: гв. м-р Веселов С.П., гв. м-р Пахомов Д.И., гв. м-р Павлов С.К. Выполнение задач в предстоящих маневрах экипажем и ИТС предстояло показать и доказать боевые возможности российской авиационной техники и профессионализм авиаторов. В процессе подготовки большой объем работ был выполнен каждым специалистом из состава экипажа.

Экипаж и специалисты ИАС за успешное выполнение задач награждены медалями от Министерства обороны КНР, командир экипажа получил благодарность от Министра Обороны РФ и Главнокомандующего ВВС РФ.

В марте 2006 г. экипаж полка принимал участие в обеспечении беспосадочного перелета самолета Су-30 и совместного участия в авиационном празднике «Орел победы-2006», проводимого в г. Чжанцзяцзи, провинции Хунань, КНР в период с 17 по 19 марта 2006 года, посвященный 60-летию окончания Второй мировой войны и началу празднования года России в Китае.

10 августа 2006 г. прославленному полку исполняется 65 лет. Полк по-прежнему стоит на страже нашей страны.